El Škoda Enyaq RS 2025 es la versión más deportiva y potente de la gama Enyaq. Tiene los mismos 340 caballos que el modelo de 2022 y está disponible con dos tipos de carrocería, ambas de 4,66 metros de longitud: la convencional (Enyaq RS) y la de tipo cupé (Enyaq Coupé RS). El precio parte de 49 920 euros (todos los precios).
El Enyaq RS se mueve gracias al trabajo de dos motores eléctricos, uno por cada eje de ruedas (tiene tracción total), que en conjunto desarrollan un máximo de 340 caballos. Cuando el Škoda Enyaq RS 2025 llegó al mercado tenía una batería con 84 kWh de capacidad bruta (82 en el modelo anterior) que admite recargas en corriente continua a un máximo de 185 kW. Desde mayo de 2026, Škoda reemplaza esta batetería por una de 77 kWh de capacidad neta (que también la tienen otras versiones de menor potencia de este modelo) con la que la autonomía es es 568 kilómetros con la carrocería normal y 575 con la Coupé. Además, la potencia de carga baja a 165 kWh.
En corriente alterna no ha diferencias en cuanto a potencia de carga, que sigue siendo de 11 kW y el cargador embarcado es de tipo direccional. Es decir, que además de servir para cargar la batería, también permite suministrar energía a dispositivos externos como una plancha, una cafetera o un microondas.
Las prestaciones que ha dado a conocer Škoda son prácticamente idénticas a las del modelo previo: una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h.
El chasis del Enyaq RS tiene ajustes distintos a los del resto de la gama para que su conducción sea algo más precisa. De serie incluye lo que Škoda denomina «chasis deportivo», que consta de unos muelles más cortos (15 mm en el eje delantero y 10 m en el trasero), una dirección con desmultiplicación variable y unos frenos más potentes en el eje delantero. Opcionalmente es posible pedir una suspensión con amortiguadores controlados electronicamente (tienen 15 posibilidades de ajuste) que, según la marca, ha sido revisada con respecto a la del modelo anterior. Las llantas de serie son de 20 pulgadas, pero acudiendo al listado de opciones se pueden elegir unas de 21".
Lo que distingue esta versión de otras de menor potencia de la gama son los detalles pintados de color negro en varios puntos de la carrocería (marcos de las puertas, raíles del techo, cubiertas de los espejos retrovisores o las letras que hacen alusión al modelo y a la versión concreta), el diseño de las propias llantas, que es exclusivo, y la posibilidad de pedir la carrocería en color «Mamba Green». Por dentro también hay pequeños detalles distintivos, como los asientos, que tienen los reposacabezas integrados, las molduras decorativas, que simulan la fibra de carbono, los pedales, que son de acero inoxidable, o la inclusión de logotipos específicos con la inscripción «RS».
Las pantallas del salpicadero son de cinco pulgadas para la instrumentación y otra de trece para manejar el sistema multimedia. Además, opcionalmente, es posible pedor un sistema de información proyectada en el parabrisas con función de realidad aumentada (esto tampoco es una novedad, estaba presente en la gama anterior).
Para el habitáculo hay dos «ambientes» a elegir, llamados RS Lounge y RS Suite. El primero de ellos es el de serie e incluye unos asientos tapizados en una combinación de microfibra Suedia y cuero artificial (todo ello de color negro con costuras en verde lima); el segundo es opcional y consta de un tapizado que combina el cuero artificial con el natural (también negro, pero con costuras en gris).
En el Enyaq RS son de serie elementos como los faros matriciales de ledes, el mencionado «chasis deportivo», el asiento del conductor con ajuste eléctrico, memorias de posición y función de masaje, o el climatizador de tres zonas. Opcionalmente hay disponibles elementos como el sistema de cámaras perimetrales o el sistema de sonido del especialista Canton con 12 altavoces.