El Škoda Kodiaq es un SUV de 4,76 metros de longitud y cinco o siete plazas. Es más largo que el modelo de primera generación, tiene un aspecto distinto, más equipamiento y, por vez primera, hay una versión híbrida enchufable. En general, el Kodiaq tiene un diseño práctico que facilita su uso. Sus dimensiones interiores son normales para el tamaño exterior y es confortable. Está a la venta desde 42 350 euros, precio que corresponde —curiosamente— a la versión híbrida enchufable (204 caballos), ya que en la actualidad tiene un descuento oficial muy importante. El Kodiaq de gasolina y 150 caballos con hibridación ligera parte de un precio 50 euros superior (igualmente con descuentos). Todos los precios del Škoda Kodiaq 2024.
Algunas de sus alternativas son el Hyundai Sanfa Fe, el Mazda CX-60, el Renault Espace o el KGM Torres. En el caso de la versión híbrida enchufable de 204 caballos, sólo cuestan menos el BYD Seal U DM-i, el DFSK E5 y el Leapmotor C10 REEV, tres modelos chinos (listado).
Hemos probado el Škoda Kodiaq de gasolina con 150 caballos (1.5 TSI mHEV). Es la versión menos potente (junto con la Diesel básica), pero se trata de un mínimo muy razonable porque su motor no se queda escaso, al menos si no circula con mucha carga. Otro punto fuerte de este motor es que consigue consumos ajustados sin que la conducción tenga que ser especialmente cuidadosa. El Diesel de 150 caballos consumirá algo menos, pero cuesta 3000 euros más y no tiene etiqueta medioambiental ECO y sí la C (ficha comparativa).
Hay otro motor Diesel de 193 caballos, otro de gasolina de 204 y la mencionada versión PHEV, que también tiene 204 caballos y 123 kilómetros de autonomía eléctrica. Todos los motores van combinados con un cambio automático de doble embrague que funciona muy bien (el DSG de siete relaciones, salvo en el híbrido que es de seis) y dos de ellos, el de 193 y el de 204 CV, con un sistema de tracción total. Por otro lado existe una versión deportiva denominada RS (información del Škoda Kodiaq RS 2025).
Otra cosa que nos ha gustado mucho del Škoda Kodiaq es lo bien que reacciona en circunstancias difíciles (como así ha sido en nuestras pruebas en circuito) y lo fácil que es de conducir en todo caso. La unidad que hemos probado tenía las ruedas más anchas posibles en la gama Kodiaq y la suspensión de dureza variable, elementos que han podido influir en el resultado final (más información en Impresiones de conducción).
Es un vehículo práctico por varios motivos. El acceso y salida de las dos primeras filas de asientos son operaciones que se realizan con facilidad por el buen tamaño de las puertas (que además se abren en un ángulo amplio) o porque las banquetas no están muy alejadas del exterior. También lo es porque desde el puesto de conducción se controla bien relativamente bien el perímetro de la carrocería.
El interior es muy amplio para cuatro ocupantes (mediciones del interior). Por contra, es más bien estrecho entre puertas y, por ello, no es una buena opción para transportar cinco adultos o tres niños en sillas. La tercera fila (en el caso de que cuente con ella) es muy parecida a las de sus rivales. Consta de dos plazas adicionales que pueden valer para niños que no estén crecidos y no necesiten llevar silla infantil, pero no son cómodas para adultos (imagen).
El maletero es muy grande, aunque no podemos compararlo con el de sus rivales porque no disponemos de datos precisos acerca de su volumen. Está dotado de muchos elementos para transportar la carga de forma cómoda; algunos son de serie y otros opcionales.
El interior cambia mucho respecto al del Kodiaq 2021. La pantalla central más grande (13 pulgadas; imagen) es una opción de 510 € que reemplaza a la de 10" de serie, la palanca del cambio de marchas ahora está por detrás del volante (como en otros coches recientes del Grupo Volkwagen) y, otra novedad, es que en el salpicadero hay tres mandos rotatorios con una pequeña pantalla de 32 mm en su interior (llamados Smart Dials; imagen). Sirven para controlar diversas funciones y su practicidad es relativa, pero hay que reconocer que son vistosos. Hay más información en el apartado Impresiones del interior.
Algunos elementos de equipamiento
El Kodiaq 2024 lleva un airbag central (entre los asientos delanteros) que antes no tenía. Otra novedad es que, en opción, puede tener Emergency Assist —es la función que llega a detener el coche automáticamente si detecta que el conductor no está controlando el Kodiaq— y asistente en atascos —toma el control longitudinal y lateral a menos de 60 km/h si se encuentra en una vía rápida—. Más adelante habrá un sistema de aparcamiento remoto —se puede mover el coche adelante y atrás desde el móvil, a una distancia inferior a cinco metros; puede ser de utilidad si hay que aparcar en un lugar estrecho que deja poco sitio para abrir la puerta—. La detección de vehículos en el ángulo muerto aumenta su distancia de actuación frente al modelo anterior de 70 a 90 metros (hay nuevos radares).
Hay unos nuevos faros de ledes (Matrix LED) que, según Škoda, alumbran un 15% más y tienen un 50% más de ledes (son una opción que cuesta 815 € e incluye también la banda luminosa en la parrilla y pilotos con patrones de alumbrado animados al abrir y cerrar el coche). El equipo de sonido de serie tiene nueve altavoces; el opcional (de la marca Canton) tiene 14. Los asientos opcionales ERGO cuentan con función de masaje mediante 10 cámaras neumáticas.
Otros elementos disponibles son un nuevo asistente de voz (Laura) basado en Chat GPT. Según Škoda, puede «responder a preguntas de conocimiento general, además de controlar los sistemas de infoentretenimiento, navegación y aire acondicionado del vehículo». Más adelante las funciones y posibilidades irán creciendo. Desde la aplicación MySkoda se pueden controlar diversos parámetros del coche, como abrir o cerrar las cerraduras, mandar rutas al navegador o activar la calefacción independiente. En la versión híbrida enchufable también se puede gestionar la recarga o controlar el aire acondicionado.
La carrocería del Škoda Kodiaq mide 4,758 metros de longitud (61 mm más que antes), pero es más estrecha (18 mm) y baja (24 mm) que la del modelo anterior. El incremento en la longitud se debe a que los voladizos son más grandes, porque la distancia entre ejes solo es 3 mm mayor.