Ya hemos conducido el e Vitara, el primer coche eléctrico de Suzuki. Se trata de un modelo con carrocería SUV y una longitud de 4,28 metros. La autonomía es, en el mejor de los casos, de 426 kilómetros. Está a la venta desde 32 050 € (a todas las versiones se les puede descontar 3250 € si se consigue la ayuda del Plan Auto+). Salvo el nombre, no tiene nada que ver con el Vitara con motor de combustión.
Hay cinco versiones del e Vitara a la venta, resultado de combinar dos tamaños de batería, dos sistemas de tracción (delantera o total ALLGRIP-e), tres niveles de potencia (114, 174 y 184 CV) y dos de equipamiento (S2 y S3). En esta lista se pueden consultar sus precios y acceder a las fichas técnicas y de equipamiento.
Primeras impresiones
Es un coche orientado claramente al confort por su suspensión, ligeramente ruidoso por aerodinámica, y con potencia sobrada (he llevado el de tracción total) para cualquier uso normal.
Me ha llamado la atención el acceso al habitáculo. No únicamente porque la banqueta esté relativamente alta, sino porque el movimiento para meter el pie resulta menos natural que en otros coches ya que hay que levantarlos más para superar el umbral de la puerta. No es un problema, tan solo resulta menos cómodo.
La posición de conducción es intermedia entre la de un turismo y un todoterreno: las piernas van semiflexionadas, la banqueta queda elevada respecto al suelo y el salpicadero, bajo, lo que permite tener una excelecente visión de la zona más inmediata al coche. Los asientos cuentan con un relleno firme, aunque he pasado poco tiempo para saber si resultan cómodos tras muchos kilómetros.
El diseño interior conserva la sencillez y sobriedad habitual de Suzuki. El salpicadero es más moderno de lo que nos tiene acostumbrados con dos pantallas colocadas bajo un mismo cristal, en vez de dos bloques diferenciados. Aun así, no da la sensación de ser un coche ultramoderno (lo cual no es de por sí un defecto) ni muy refinado. La pantalla central es pequeña para lo que es habitual hoy en día en este tipo de coches (10,1 pulgadas), sus gráficos no son muy elaborados y su funcionamiento podría ser más rápido.
Las puertas de las plazas traseras abren en un buen ángulo y el acceso a los asientos es sencillo salvo que se sea alto, ya que hay que agachar mucho la cabeza para pasar por el hueco de la puerta. Dentro hay espacio para que un adulto de talla media se encuentre cómodo. Aun con todo, no es un coche que destaque por la amplitud del habitáculo, especialmente por la altura (al menos en las versiones con techo de cristal, que son en las que me he subido).
El maletero es pequeño para el tamaño del e Vitara: 238 litros. Con esa cifra queda como el de menor capacidad de los SUV eléctricos que miden parecido. Un Peugeot e-2008 tiene 341 litros, un BYD Atto 2, 400 o 450 l y un Opel Frontera, 460 litros. Posiblemente por esto, Suzuki ha montado una banqueta trasera deslizable que permite ganar espacio en el maletero si no se necesita en las plazas traseras hasta un máximo de 310 litros.
Hay varios modelos de características semejantes que cuestan menos (listado), pero si se quiere uno de tracción total la situación cambia y el Suzuki e Vitara es el más asequible (39 550 €). El siguiente es el Smart #1, que cuesta 41 166 € pero que tiene muchísima más potencia (428 CV).
Carrocería, batería y recarga
A diferencia de otros modelos recientes de su gama, el e Vitara es un modelo desarrollado por Suzuki no un Toyota reetiquetado. La relacion entre ambas en este caso se limita al desarrollo del chasis (que ha sido conjunto) y a que Toyota tiene un modelo, el Toyota Urban Cruiser, que es estructuralmente igual al Suzuki.
El e Vitara mide 4,28 metros de longitud, 1,80 m de anchura y 1,64 m de altura. Su batalla es de 2,70 metros (son veinte centímetros más que en el Vitara). La altura libre al suelo es de 18,0 cm, una distancia normal en un SUV. En la carrocería hay amplias zonas de plástico negro sin pintar que son una ventaja frente a pequeños roces, tanto al conducir fuera del asfalto como en un aparcamiento.
Las baterías son de tipo LFP (explicación en vídeo) de 49 y 61 kWh (brutos) respectivamente y son fabricadas por BYD. Este tipo de baterías son menos delicadas que las NMC y permiten cargarlas habitualmente al 100 %. Por el contrario, tienen una menor densidad energética (para un mismo volumen ocupado dan menor capacidad) y la potencia de recarga suele ser menor.
En este aspecto el e Vitara no destaca y está dentro de lo habitual: en corriente continua carga a 90 kW (45 minutos para pasar del 10 al 80 %), frente los 100 kW del Ford Puma o el Opel Frontera y muy por encima de los 65 kW del BYD Atto 2 (aunque de este hay una versión que puede cargar a 155 kW). Ficha comparativa. En corriente alterna puede hacerlo a un máximo de 11 kW.
Las versiones de tracción total tienen un segundo motor de 65 CV para impulsar las ruedas del eje trasero. Cada motor integra su inversor y los engranajes de transmisión.
Estas versiones ALLGRIP-e cuentan con un programa de conducción denominado Trail, diseñado para circular por terrenos complicados a baja velocidad (actúa sobre los frenos para evitar perder la fuerza por la rueda o ruedas que no tienen adherencia) y un control de descensos. En las de tracción delantera en vez del modo Trail hay uno para la nieve. Todas tienen programas Eco, Normal y Sport, y un botón para activar la retención al levantar el pie del acelerador.
El e Vitara se produce en la fábrica de Suzuki de Guyarat en la India (allí también se hará el Toyota equivalente). Su aspecto se anticipó con el prototipo denominado eVX.
Equipamiento
El e Vitara se comercializa con dos niveles de equipamiento llamados S2 y S3.
El nivel S2 trae cámara trasera, cristales oscurecidos, climatizador (monozona), entrada y arranque sin llave, llantas de 18” y conectividad con Android Auto y Apple CarPlay. En el caso de la batería grande (61 kWh), además con el paquete invierno: asientos delanteros, volante, parabrisas y retrovisores calefactados.
Con el nivel S3 se añaden elementos como las llantas de 19”, el techo solar (solo ocupa las plazas delanteras), asiento del conductor con ajustes eléctricos, imagen 360 grados de los alrededores del coche o un cargador inalámbrico para el teléfono.
El navegador integrado en el sistema multimedia permite buscar puntos de carga pero no los sugiere si la ruta es más larga de la autonomía disponible.