El Suzuki Vitara que aparece en este artículo es una actualización del Vitara 2019 que a su vez lo era del Vitara 2015. Es un SUV de solo 4,18 metros de longitud. Tiene una carrocería práctica y un interior espacioso (para el tamaño exterior), si bien ligeramente desactualizado. Dinámicamente da buen resultado, tanto en asfalto como en vías sin pavimentar. Tiene tracción total, característica que está poco presente en sus posibles alternativas. El Suzuki Vitara no es un modelo económico (todos los precios del Suzuki Vitara).
Se puede elegir con dos sistemas de impulsión: con el híbrido ligero (Mild Hybrid) de 129 caballos está disponible desde 24 306 euros y, como novedad, hay un híbrido puro (llamado comercialmente Strong Hybrid) de 116 caballos, cuyo precio parte de 28 344 euros. Todos los Vitara tienen el distintivo medioambiental ECO de la DGT. Por menos dinero de lo que cuesta el Suzuki Vitara básico se pueden acceder a muchos SUV de tamaño similar (listado, ordenado por precio, de SUV entre 4,1 y 4,3 metros de longitud con motor de gasolina entre 110 y 140 caballos).
Cada versión del Vitara está orientada a un tipo de uso. El Mild hybrid es la mejor opción para viajar ya que es mucho más veloz, tiene más maletero (362 frente a 289 litros) y, además, es más barato (ficha comparativa). El Vitara Strong Hybrid puede dar muy buen resultado en un entorno urbano, ya que el motor eléctrico puede mover por sí solo las ruedas. Además, esta versión no tiene cambio de marchas, lo que facilita su conducción. En carreteras rápidas, este Vitara híbrido no es más silencioso que el otro y, además, puede que algunos conductores noten que le «falta pegada» al acelerar. Hay más detalles de cómo son los sistemas de impulsión en el apartado Información técnica.
Actualmente, sólo hay otro SUV del tamaño del Vitara con tracción total y etiqueta Eco: el Toyota Yaris Cross. El Yaris tiene un sistema de tracción total probablemente menos eficaz porque sus ruedas posteriores son movidas por un motor eléctrico de únicamente ocho caballos. El sistema del Suzuki puede transmitir, en determinadas ocasiones, tanta fuerza del motor a las ruedas delanteras como a las traseras. Suzuki llama al sistema de tracción total «All Grip» y consiste en un embrague multidisco que acopla el giro de las ruedas traseras al de las delanteras en diferentes grados según lo que sea necesario en cada momento.
Por capacidad todoterreno, el Suzuki Vitara 4x4 puede competir con el Jeep Renegade Trailhawk o el Dacia Duster 4x4. El resto de SUV de su precio y tamaño son un poco menos apropiados para circular fuera de la carretera. La faceta ligeramente campestre del Vitara no hace que esté en desventaja en carretera. De hecho, casi podría pasar por un buen turismo normal. Sus ocupantes notan que van en un vehículo alto por lo fácil y cómodo que resulta entrar a su interior, pero no porque la carrocería se mueva más de la cuenta en las curvas o al frenar fuerte. Además, es seguro en condiciones exigentes. Hay más información en el apartado Impresiones de conducción.
La carrocería del Vitara es funcional porque resulta fácil de entrar y de salir de ella, porque la visibilidad es buena y porque el interior está bien aprovechado dadas las dimensiones exteriores. En este sentido es un coche más práctico y menos condicionado por el diseño que, por ejemplo, el Nissan Juke. Sus plazas posteriores son más amplias que las de ese Nissan o las de un Ford Puma. Un Škoda Kamiq o un Jeep Renegade, que superan los 4,2 m de longitud, tienen una cantidad de espacio similar para sus ocupantes que el Suzuki Vitara. Hay más información en el apartado Impresiones del interior.
Suzuki no ha aprovechado esta última actualización para poner del todo al día el Vitara. Y hay cosas que ya se han quedado muy desfasadas. El caso más claro es la pantalla del sistema multimedia (imagen). Tampoco tiene cosas que se están imponiendo en el mercado, como por ejemplo una instrumentación de pantalla (sigue teniendo las tradicionales agujas, imagen). El salpicadero del Vitara es sobrio, como el de un coche de hace unos años y sin adornos innecesarios. Hay quien lo preferirá así por su sencillez de manejo.
El Vitara se vende con dos niveles de equipamiento: GLE y GLX. Con el equipamiento tope (GLX) tiene como elementos exclusivos el navegador, sistema de acceso y arranque sin llave (smart Key), sensores de aparcamiento delanteros y traseros o tapicería con inserciones de cuero. En esta ficha comparativa se pueden ver las diferencias de equipamiento. Lo que no puede tener el Vitara es, por ejemplo, cámara de visión periférica. Algunos dispositivos de asistencia a la conducción, como el programador de velocidad activo y el asistente de cambio involuntario de carril tienen un funcionamiento algo brusco y por ello no dan tantas ganas de usarlos como los que funcionan de una forma más precisa y menos intrusiva.
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