Toyota actualiza el Aygo X Cross, su modelo más pequeño a la venta en nuestro país (mide 3,78 metros de longitud; 8 cm más que antes). Lo hace con un aspecto distinto y con más equipamiento, que es lo habitual en una puesta al día de este tipo, pero sobre todo con un interesante cambio de sistema propulsor: el motor 1.0 de 72 CV del modelo anterior ha sido sustituido por uno híbrido no enchufable de 116 CV, el mismo de los Yaris y Yaris Cross.
Por tanto, pasa de disponer de la etiqueta C de la DGT a la ECO, con todas las ventajas a nivel fiscal y de movilidad que ello acarrea. Y como la potencia es notablemente más elevada (hay 44 CV de diferencia), las prestaciones son mucho mejores (Toyota afirma que este nuevo Aygo X Cross puede acelerar de 0 a 100 km/h en «menos de 10 segundos», por los 14,9 del modelo anterior; ficha técnica comparativa). También es más bajo el dato de consumo que ha facilitado la marca (3,8 l/100 km frente a los 4,8 l/100 km de antes), aunque por el momento es un dato estimado y pendiente de homologar. Llegará al mercado a finales de año.
El sistema propulsor es el mismo que llevan los Yaris y Yaris Cross, compuesto por un motor de gasolina de tres cilindros con 1,5 litros de cilindrada y 92 CV, dos motores eléctricos (uno que se utiliza como motor de arranque y otro de 80 CV que sirve para mover el coche) y una pequeña batería de iones de litio con 0,76 kWh de capacidad. La caja de cambios, como en todos los modelos híbridos de Toyota, es un engranaje epicicloidal.
Para alojar este sistema propulsor al Aygo X Cross, Toyota ha tenido que hacer algunos cambios: el voladizo delantero es 76 mm más largo, la batería de 12 V ahora va ubicada bajo el piso del maletero (aunque éste sigue manteniendo la misma capacidad: 231 l) y la del sistema híbrido está colocada en una posición distinta a la del resto de modelos de Toyota (los dos módulos de los que consta siguen estando bajo los asientos traseros, uno junto al otro, pero ahora en van en sentido longitudinal).
Toyota también ha hecho mejoras en uno de los aspectos en los que más lo necesitaba el modelo anterior: el aislamiento acústico. Ahora hay más material fonoabsorbente en la mampara que separa el motor del habitáculo, en el capó y en la parte inferior del vano motor. Además, las versiones más costosas, incluyen ventanillas laterales con un vidrio más grueso y «otros elementos aislantes» por varios puntos de la carrocería.
En el exterior, los cambios de diseño se concentran en la parte central, donde además de los mencionados 76 mm adicionales de ese voladizo, son nuevos tanto el capó, como la parrilla, los faros o el parachoques. También hay llantas de aleación con diseños inéditos (de 17 o 18 pulgadas), nuevos colores para la carrocería y unos intermitentes exteriores laterales que ahora van situados en las cubiertas de los espejos retrovisores (antes en las aletas).
En el interior también hay cambios: es nueva la instrumentación, que ahora es mediante una pantalla de 7 pulgadas, el módulo del climatizador (el mismo empleado en el Yaris) y el freno de estacionamiento, que ahora es mediante un botón (antes el convencional de palanca). Además, los USB son de tipo C, hay un nuevo cargador inalámbrico para teléfonos móviles, una llave digital para acceder al vehículo (mediante el teléfono móvil) y los espejos retrovisores exteriores tienen plegado y desplegado automático (en algunas versiones).
Otra de las novedades de la nueva gama Aygo X Cross es la incorporación del nivel de equipamiento GR Sport. Además de darle al coche un aspecto distinto, algo más «deportivo» (tiene detalles distintivos en el frontal y en la decoración interior), también incluye una serie de cambios en el chasis para que, según Toyota, su conducción sea más divertida: muelles y amortiguadores tienen un ajuste más firme y la dirección tiene una puesta a punto diferente.
