El Land Cuiser 200 es un todoterreno de grandes dimensiones —4,95 metros— y siete plazas que estaba disponible desde 83 500 € (todos los precios). Toyota cesó su comercialización en España en octubre de 2015. Llegó al mercado a mediados de 2008 para ocupar el hueco del Land Cruiser HDJ 100 en la gama Toyota —este modelo dejó de venderse en España en 2006—. A pesar de su denominación, no es una variante del Land Cruiser sino un modelo distinto.
Desde mediados de 2012 tuvo ligeras modificaciones en el aspecto de la carrocería y el habitáculo (más información) y en algunos elementos mecánicos (más información).
Es un todoterreno diseñado para que de un buen resultado en terreno agreste y sobre superficie blanda, como la arena. A pesar de ello, es un vehículo de lujo por calidad y equipamiento. Fuera de carretera, el todoterreno más próximo al Land Cruiser 200 es el Land Rover Range Rover. Tiene tracción total permanente y reductora (información técnica).
Es cómodo gracias a la suspensión neumática que, además, permite variar la altura libre al suelo —hasta 110 milímetros delante y 100 milímetros detrás— y la dureza de los amortiguadores desde unos mandos que hay junto a la palanca de cambio (imagen). Por carreteras lentas, a un ritmo rápido, puede ser interesante el ajuste más duro porque así la carrocería se balancea menos.
En el modo automático, la suspensión se endurece o ablanda en función de las condiciones de circulación. Por ejemplo, puede endurecerse para contener los movimientos amplios de la carrocería —cuando se conduce por carreteras por curvas— o aligerarse cuando se circula normalmente por una autovía.
Únicamente se puede adquirir con un motor Diesel 4.5 D-4D V8 de 286 CV. Entre 2008 y 2012 también hubo una variante de gasolina: 4.7 VVT-i V8 de 288 CV.
El Land Cruiser 200 está en venta a partir de 83 500 €. Es un precio claramente superior al de un BMW X5 o un BMW X6, similar al de un Mercedes-Benz Clase GL y algo más bajo que el de un Audi Q7, todos ellos con motor Diesel de 260 a 340 CV. Un Land Rover Range Rover de 313 CV es mucho más costoso (listado comparativo).
El motor Diesel de 286 CV mueve con cierta facilidad los 2715 kg que pesa esa versión del Land Cruiser 200. Lo que menos me ha gustado ha sido el tacto de la dirección —de desmultiplicación variable—, muy asistida y con cierta imprecisión, en parte por los neumáticos de medida 285/50 R20 que llevaba la unidad que conduje.
El Land Cruiser 200 es mayor que el Land Cruiser HDJ 100 (listado comparativo). De hecho, con 4,95 metros de longitud, 1,97 metros de anchura y 1,86 metros de altura, el Land Cruiser 200 es uno de los todo terreno más voluminosos que se comercializan en España. Actualmente sólo hay siete que superan los 4,90 metros (listado).
Habitáculo
El Land Cruiser 200 tiene siete plazas distribuidas en tres filas de asientos (2+3+2). A pesar de las generosas dimensiones de la carrocería, el habitáculo no es tan amplio como puede parecer. En las plazas delanteras, la altura es justa para ocupantes de más de 1,90 metros. Las plazas de la última fila tampoco tienen un espacio generoso para las piernas si los asientos de la segunda fila están retrasados.
La banqueta de asientos de la segunda fila —que está dividida en tres secciones (40/20/40)— tiene una regulación longitudinal de 105 milímetros. El respaldo del asiento central incorpora un apoyabrazos. Cuando los asientos de la tercera fila no se utilizan, pueden plegarse contra el lateral del maletero (imagen). El sistema de plegado es muy bueno, porque resulta sencillo y requiere poco esfuerzo manejarlo.
Para acceder fácilmente a la tercera fila de asientos, hay un dispositivo previsto en el asiento lateral derecho de la segunda fila. Con solo tirar de la palanca del asiento, el soporte del respaldo se pliega hacia delante y el cierre que fija la banqueta al suelo se libera, para así abatir el conjunto contra el asiento delantero.
El interior tiene muy buena presencia, materiales y ajustes son acordes con el precio del coche. Parte de los botones del salpicadero o del plafón de luces recuerdan a los de algunos modelos de Lexus, pero son distintos a la versión del Land Cruiser 200 que Lexus comercializa en otros paises.
El habitáculo está recubierto de plástico, cuero, inserciones de madera y otras de aspecto metálico.
El volumen de maletero no es tan grande como cabría pensar dada las dimensiones de la carrocería. En configuración de cinco plazas tiene una capacidad de 701 litros, mientras que con siete asientos se queda en 259 litros. El portón está dividido horizontalmente en dos secciones; una que se abre hacia abajo y otra —que contiene a la luneta— hacia arriba (imagen).
Equipamiento y precio del seguro
Hay dos niveles de equipamiento: «VX» y «VXL». Desde la versión más asequible son de serie elementos como diez airbag —incluido uno para las rodillas de los ocupantes de la primera fila—, control de estabilidad, acceso y arranque sin llave, faros de xenón, climatizador de cuatro zonas, control de descenso, asistente al arranque en pendientes y llantas de aleación de 18 pulgadas (fichas de equipamiento).
Hay una nevera en el cajón que queda bajo el apoyabrazos central delantero. No es el típico espacio refrigerado por el mismo aire que expulsa el sistema de climatización, sino un elemento de funcionamiento independiente y que a algunas personas les será de mucha utilidad. En la presentación de este modelo el agua de los botellines que estaban en su interior estaba fría —por no decir muy fría— tras una hora de recorrido.
Desde mediados de 2012 hubieron tres nuevos elementos de equipamiento: un sistema de visión del entorno de la carrocería mediante cuatro cámaras («Multi-terrain Monitor»), un dispositivo que permite ver el ángulo de giro de la dirección en la pantalla que hay en el salpicadero y un navegador («Toyota Touch Pro») con con DVD, cámara de visión trasera y sistemas manos libres Bluetooth para teléfonos móviles con posibilidad de reproducir mediante el equipo de sonido el contenido de correos electrónicos y SMS y realizar búsquedas locales en Google.
Asegurar un Land Cruiser 200 4.5 D-4D V8 de 286 CV con nivel de equipamiento «VXL», en venta desde 96 100 €, es costoso. Así, para un conductor casado de 50 años con más de 30 de carné y seis sin siniestros, que resida en un la provincia de Sevilla, utilice el coche a diario, recorra hasta 15 000 km anuales, estacione en un garaje individual, la póliza más asequible tiene un coste de 1627 € según nuestro comparador de seguros. Es una prima de Mutua Madrileña, de buena relación entre calidad y precio: 7,15 sobre 10. Un seguro con Mapfre sale por mucho más (5713 €), aunque tiene una calidad mayor —8,37 frente a 4,30—.
Una opción para rebajar el coste de la póliza es optar por una prima a todo riesgo con franquicia. Se puede obtener desde 897 € —franquicia de 900 €—, también con Mutua Madrileña. Rebajar la franquicia a 300 € supone un sobreprecio de 154 €.