El Toyota RAV4 es un SUV de 4,60 metros de longitud y cinco plazas. Está disponible con sistemas de impulsión híbridos e híbridos enchufables, así como con tracción delantera y en las cuatro ruedas. Con respecto al RAV4 que reemplaza (información de las generaciones previas), mantiene el mismo espacio dentro del habitáculo y pierde capacidad en el maletero (unos párrafos más abajo ampliamos la información a este respecto). Su precio parte de 43 500 euros (todos los precios) y las primeras unidades se entregarán a sus clientes a mediados de 2026.
El precio arriba citado corresponde a la versión híbrida no enchufable de 183 CV y tracción delantera (en algunos países esta versión se puede pedir con tracción total y 191 CV; en España por el momento no estará disponible). Por encima se hallan los RAV4 híbridos enchufables, uno con tracción delantera y 268 CV y otro con tracción total y 304 CV. La transmisión en todos los casos es automática, de tipo engranaje epicicloidal.
Las versiones enchufables llevan una batería de 22,7 kWh con la que, de acuerdo con Toyota, pueden recorrer más de 100 kilómetros en modo eléctrico en el ciclo de homologación WLTP (esta es la estimación que hace Toyota, pues todavía no ha sometido el RAV4 al ensayo de homologación). Para cargar la batería se puede emplear corriente alterna (hasta 11 kW) y corriente continua (hasta 50 kW). En este último caso, el tiempo de carga del 0 al 80 % es de 30 minutos.
Si tomamos como referencia el RAV4 híbrido de 183 CV y observamos este listado comparativo, comprobamos que hay un buen número de alternativas más asequibles. Entre ellas, el Alfa Romeo Tonale, el Ford Kuga, el Honda ZR-V, el Kia Sportage, el Nissan X-Trail y el Renault Austral. Si en ese mismo listado modificamos el apartado «Combustible» para quitar «Híbrido no enchufable» y seleccionar «Híbrido enchufable» y ajustamos el rango de potencia entre 220 y 320 CV, vemos que de nuevo el RAV4 está lejos de los primeros puestos (listado). Las versiones híbridas enchufables del Ebro s700, el Ford Kuga, el Hyundai Tucson y el MG HS son más asequibles.
Habitáculo y maletero: primeras impresiones
Como parece que es norma hoy en día, hay dos pantallas en el salpicadero, una para la instrumentación de 12,3 pulgadas y otra de 12,9 para el multimedia. Toyota estrena en el RAV4 la plataforma informática Arene, que viene acompañada de una potencia computacional muy superior a lo que venía utilizando Toyota hasta la fecha. Con respecto a lo que había en el RAV4 anterior, en el nuevo modelo la capacidad del disco duro se ha multiplicado por ocho (pasa de 32 a 256 GB) y la memoria RAM instalada por cuatro (pasa de 4 a 16 GB). No hemos podido comprobar qué tal funciona Arene porque el sistema no estaba instalado en la unidad de RAV4 2026 a la que nos hemos subido.
Arene ha sido desarrollado por Woven, la subsidiaria de tecnología de movilidad de Toyota: «Toyota impulsa a fondo el desarrollo de los vehículos definidos por software. Arene está diseñado para permitir el desarrollo de software seguro y escalable». ¿Qué es un vehículo definido por software? Es aquel con un enfoque de diseño, fabricación y funcionamiento similar al de un teléfono móvil de tipo smartphone. Es decir, un vehículo en el que las funciones, las características y la experiencia del usuario están determinadas más por el software que por el hardware. El software adquiere una mayor relevancia no solo en el control de componentes específicos, sino también en la centralización e interconexión entre los diferentes elementos del vehículo (multimedia, sistema de reconocimiento de voz, sistemas de ayuda a la conducción, etc.). Con ello se optimiza la gestión de los recursos, se mejora los tiempos de respuesta y, mediante actualizaciones en línea, se consigue mantener al coche actualizado durante toda su vida útil. Un ejemplo actual de todo esto es el Tesla Model 3.
Toyota se descuelga de la moda actual de reducir los botones físicos y utilizar superficies táctiles. En el RAV4 hay una gran cantidad de mandos mecánicos en el volante y en la consola. No obstante, muchos de los controles del climatizador han pasado a la pantalla central, aunque permanece una fina hilera de botones para regular los ajustes básicos, como la temperatura. El selector del cambio es una palanca pequeña (imagen). En otros países hay una palanca más grande para determinados niveles de equipamiento (imagen).
El espacio destinado a los pasajeros es el mismo que en el RAV4 que reemplaza. Eso dice Toyota. No pudimos medir el interior así que, por el momento, no estamos en posición para corroborar o desmentir tal afirmación. Lo que sí manifestamos es que en las plazas posteriores hay amplitud de sobra para que una persona de 1,86 metros viaje sin agobios detrás de otra que mida lo mismo. La fila posterior no puede desplazarse en sentido longitudinal, pero sí que cuenta con un respaldo ajustable en dos niveles de inclinación. En el centro hay dos salidas de aire, dos tomas USB y un túnel central que molestará a la persona que le toque viajar en el centro.
El volumen del maletero es de 514 litros para el RAV4 híbrido no enchufable y de 446 litros para los RAV4 PHEV. Es una pérdida sustancial de capacidad de carga con respecto al RAV4 precedente, que disponía de 580 y 490 litros respectivamente. Hay varias alternativas con más maletero, tanto en versiones híbridas como híbridas enchufables. Algunas de ellas son el Citroën C5-Aircross (565 litros), el Hyundai Tucson (entre 616 y 558 litros), el Nissan X-Trail (575 litros) y el Lexus NX (545 litros). También las hay con menos capacidad, como el Ford Kuga (395 litros) y el Jaecoo 7 (entre 424 y 340 litros) y otras que están a un nivel parecido, como el MG HS (entre 507 y 441 litros).
El piso no se puede colocar a diferentes alturas, pero sí se puede levantar para acceder a un hueco que hay por debajo. En este cabe una rueda de emergencia. No obstante, los RAV4 que se vendan en España no llevarán rueda de repuesto, sino un kit de reparación de pinchazos.
Niveles de equipamiento
El RAV4 se comercializa en España con cuatro niveles: Advance, Spirit, Limited y GR Sport. Los dos primeros están disponibles con todas las versiones. Los dos últimos son exclusivos de las versiones enchufables con tracción en las cuatro ruedas. En otros mercados, como por ejemplo el de Estados Unidos, el RAV4 se vende con un nivel llamado Core y otro denominado Adventure.
El nivel Advance incluye de serie elementos como llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros con calefacción, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y cargador de corriente alterna y 11 kW en el caso de las versiones PHEV. Con el nivel Spirit son de serie las llantas de 20 pulgadas, la tapicería de cuero sintético, los asientos delanteros con reglajes eléctricos, la función de calefacción para el volante y la posibilidad de pedir el techo en color negro para que contraste con el resto de la carrocería. En opción hay un paquete denominado «Pack Plus» que incluye un techo panorámico de vidrio, un sistema de proyección de información en el parabrisas, un sistema de cuatro cámaras para generar una visión de 360 grados y el cargador de 50 kW en el caso de las versiones PHEV. En esta ficha comparativa se puede estudiar con mayor detalle qué es de serie y qué es opcional en cada nivel de equipamiento.
El nivel GR Sport, además de ser el más equipado junto con el Limited, implica además cambios en el aspecto exterior (sobre todo en el frontal) y en algunos componentes del chasis. Por ejemplo, con GR Sport la vía delantera y trasera es 20 mm más ancha, los amortiguadores tienen un ajuste más firme, las llantas de 20 pulgadas son 2 kilogramos más ligeras que las llantas de 20 pulgadas del nivel Limited y hay una distribución diferente de la carga aerodinámica (menos en el eje delantero y más en el trasero). Además, con el fin de conservar una mayor rigidez estructural, el techo solar no es panorámico, sino de un tamaño más reducido.