El Volkswagen Golf Variant es sensiblemente más largo que el Volkswagen Golf 5p —mide 4,63 metros de longitud, 35 centímetros más—, tiene unas plazas traseras con más espacio para las piernas —5 cm más según nuestras mediciones— y un maletero mucho más grande —611 litros en vez de 380 l—. Más información en las impresiones del interior. 

Está en venta por 31 675 euros con un motor de gasolina de 110 CV y cambio manual (etiqueta C). Si se quiere con cambio automático DSG de siete velocidades hay que pagar un extra de 1460 euros. Cuando los motores de gasolina se combinan con el cambio automático pasan a denominarse eTSI e incluyen un sistema de hibridación ligera de 48 voltios, lo que les habilita para llevar el distintivo ambiental ECO de la DGT. En la sección de información técnica del Golf 5p hay abundante información sobre los motores y las cajas de cambios.

Además del citado motor de gasolina de 110 CV, hay otros tres más —131, 150 y 320 CV; este último es para la versión deportiva R— y dos Diesel —116 y 150 CV—. Se puede consultar un listado de todos ellos junto con sus especificaciones técnicas pinchando en este enlace. La tracción es en las ruedas delanteras, excepto en el R, que tiene un sistema de tracción integral. No hay versiones híbridas enchufables (GTE en la terminología de Volkswagen).

Hay una variante del Golf Variant denominada Golf Alltrack que se distingue por tener un aspecto «más campero», tracción a las cuatro ruedas y una suspensión que incrementa dos centímetros la altura libre al suelo. En estos momentos el Golf Alltrack no está disponible en España (más información del Volkswagen Golf Alltrack 2021). 

Nosotros hemos probado un Golf Variant eTSI de 150 CV. Su motor tiene un funcionamiento poco refinado —no es ni especialmente suave ni especialmente silencioso—, pero una excelente relación entre prestaciones y consumo. Más información en las impresiones de conducción. 

El Golf Variant es un coche caro en relación a su competencia. Si tomamos como referencia la versión con el motor Diesel de 116 CV —34 050 euros—, su precio es más elevado que el de todas sus alternativas (listado ordenado por precio, de turismos con carrocería familiar entre 4,5 y 4,7 m de longitud con motor Diesel entre 100 y 130 CV).

Tiene un maletero muy grande (611 litros), aunque en el mercado hay alternativas con uno todavía superior, como el SEAT León Sportstourer (620 l), el KIA Ceed Tourer (625 l), el Ford Focus Sportbreak (635 l) o el Škoda Octavia Combi (640 l). También las hay que tienen uno de similar capacidad; son el Peugeot 308 SW, el Hyundai i30 CW y el Toyota Corolla Touring Sports (608, 602 y 596 litros respectivamente). Listado comparativo ordenado por tamaño de maletero.

Se comercializa con dos niveles de equipamiento: Life y R-Line. Entre los elementos que son siempre de serie están los faros de ledes, el sistema de mantenimiento del coche centrado en el carril, la alerta por abandono involuntario del carril, el sistema de frenado automático de emergencia y el programador de velocidad activo. La suspensión es de dureza fija, si bien en opción se puede pedir una de firmeza variable (llamada DCC). En la sección Equipamiento del Golf 5p hay más información sobre algunos de los elementos citados y en esta ficha comparativa se pueden ver qué viene de serie y qué en opción. 

Asegurar un Volkswagen Golf Variant eTSI 150 CV DSG cuesta 679 euros al año con Allianz, la compañía que ofrece la póliza a todo riesgo sin franquicia más asequible según el comparador de seguros de km77.com. Para hacer este cálculo hemos utilizado como ejemplo a un hombre soltero de 39 años, que vive en Madrid, aparca en un garaje colectivo y no realiza más de 20 000 km al año.

La primera fila del Golf Variant es idéntica a la del Golf 5p. Sobre sus dimensiones, la percepción de calidad, los dispositivos y los mandos que nos encontramos en ella hablamos con detalle en las impresiones del interior del Volkswagen Golf 5p. En este texto nos vamos a centrar en las partes que son diferentes, es decir, en la segunda fila y el maletero.

Las puertas que dan acceso a la segunda fila son grandes y despejan un generoso hueco. Se entra y sale sin ninguna dificultad. La situación sería perfecta si estas abrieran en un ángulo un poco mayor, pues la salida sería incluso más fácil y las maniobras como manipular a un niño en su silla infantil, también.

La mayor longitud y batalla del Golf Variant con respecto al Golf 5p se nota en el espacio para las piernas. Hay cinco centímetros más de distancia entre respaldos, una diferencia sensible que permite viajar con mayor desahogo y colocar una silla infantil dejando más espacio con los asientos delanteros. En concreto, hemos medido 72 cm (colocando el asiento del conductor a 100 cm del pedal del freno), lo mismo que en un Ford Focus Sportbreak y uno más que en el Peugeot 308 SW, el Opel Astra Sports Tourer y el Toyota Corolla Touring Sports.

Con el techo solar la cota de altura es justa para alguien de 1,85 metros de estatura. Una persona de esa talla no podrá pegar bien la espalda al respaldo y estirarse por completo, aunque no irá mal si adopta una postura más relajada. En caso de que quienes vayan a ir detrás sean altos, es recomendable prescindir de la opción de techo solar (en el Golf 5p sin techo solar hay 4 cm más de altura y se notan).

El techo solar, no obstante, puede tener sentido instalarlo para dar más luz a un habitáculo que se «encoge» con el tapizado negro de la zona superior que viene asociado al equipamiento R-Line. Con el nivel Life este tapizado es blanco y el habitáculo parece más amplio y luminoso.

La anchura entre puertas no da para que tres adultos viajen bien, ni para meter dos sillas de bebé y un adulto en el centro. Lo ideal aquí son dos personas, o una persona y una silla de bebé o dos sillas de bebé (solo hay anclajes ISOFIX en las laterales, no en la central). La anchura es la medición en la que peor sale parado frente a la competencia, pues es uno de los más estrechos (porque también es de los más estrechos de carrocería). En esta tabla comparativa se puede ver las mediciones interiores del Golf Variant y las de sus rivales.

Entre los «lujos» que cuentan los pasajeros traseros están un par de salidas centrales con regulación de temperatura, dos tomas USB de tipo C (imagen), bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros de diferente forma y tamaño (unos valen para revistas y otros para guardar dispositivos móviles; imagen), huecos en las puertas (imagen) y puntos de iluminación en el techo.

El maletero es muy grande. Tiene una profundidad mínima de 101 cm, máxima de 105 y una anchura entre pasos de rueda de 101 cm. La altura hasta la cortinilla es de 58 cm si el piso se coloca en la posición inferior y de 49 si se pone en la superior (imagen). Son unas cifras que le colocan a la cabeza en nuestra tabla comparativa de mediciones del maletero. Si se abate el respaldo de la plaza que hay justo detrás del asiento del pasajero y se echa este lo más adelante posible, queda una profundidad de 204 cm.

Aun cuando el piso está en la posición inferior, queda por debajo de él un hueco redondo de unos 69 cm de diámetro y 23 cm de altura donde cabe una rueda de repuesto completa (la rueda de repuesto tiene un coste de 260 €; imagen). Como es habitual en los turismos familiares, el maletero dispone de diferentes soluciones, como ganchos y huecos laterales, para sujetar artículos que de otra manera quedarían rodando por el espacio de carga. El portón es de apertura manual, pero puede ser eléctrica en opción. Que sea manual no supone ningún problema pues esta operación se realiza con facilidad y mayor rapidez a mano.