Volkswagen ha presentado el modelo que reemplaza a los ID.4 e ID.5: el ID. Tiguan. Se trata del tercer coche eléctrico de la marca en adoptar un nombre similar al de su equivalente con motor de combustión interna, tras los ID. Polo e ID. Cross. Estará a la venta en breve, aunque las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta principios de 2027.
El ID. Tiguan no es un modelo completamente nuevo, sino una profunda actualización del ID.4. Por fuera, aunque la parte delantera y la posterior tienen un lenguaje de diseño similar al del ID. Cross, las proporciones son parecidas a las de los modelos que reemplaza. Es decir, Volkswagen ha seguido la misma estrategia que ya aplicó hace unos meses con el ID.3 Neo.
La carrocería del ID.Tiguan mide 4,62 m de longitud, 1,85 m de anchura y 1,62 m de altura, por lo que es 4 cm más largo, igual de ancho y un cm más alto que el ID.4 del que deriva. Seguirá siendo una alternativa a modelos como el BMW iX1, el BYD Atto 3 EVO, el Ford Explorer, el Renault Scénic o el Škoda Enyaq (con los Ford y Skoda comparte la mayor parte de elementos mecánicos y estructurales).
La gama es ligeramente distinta a la de los ID.4 e ID.5 anteriores, aunque algunas versiones sí tienen un equivalente. La versión de acceso emplea un motor de 190 CV que va asociado a una batería de 58 kWh con la que es posible recorrer 454 km entre recargas (según la homologación WLTP). La versión intermedia tiene un motor notablemente más potente, de 286 CV, pero además va asociado a una batería de mayor capacidad (77 kWh) que le permite tener la mejor autonomía homologada de la gama: 605 km.
La versión más prestacional lleva ya dos motores, uno por cada eje de ruedas (tiene tracción total, por tanto), que en conjunto desarrollan 299 CV. Toman la energía de una batería con 77 kWh de capacidad, mientras que su autonomía homologada es de 564 kilómetros. Fichas técnicas de las tres versiones.
Volkswagen no ha dado información acerca de la potencia de carga de cada una de las baterías, pero si nos atenemos a los datos de otros modelos del Grupo Volkswagen con el mismo conjunto propulsor (motor+batería), deberían ser los siguientes: 110 kW para la de menor capacidad y 175 kW para la de mayor capacidad (en este último caso, del 10 al 80 % en unos 28 minutos). Lo que sí afirma Volkswagen es que el cargador embarcado tiene función V2L (además de suministrar energía a la batería, lo puede hacer a dispositivos electrónicos externos).
El interior del ID. Tiguan tiene diferencias importantes respecto al de los ID.4 e ID.5, especialmente en el salpicadero, cuyo diseño es completamente nuevo. Cambian las pantallas, que son más grandes y pueden ser más numerosas: la de la instrumentación pasa de 5 a 10 pulgadas y la que sirve para manejar el sistema de infoentretenimiento, de 12,9 a 15. Además, como opción, se puede instalar una tercera pantalla de 12 pulgadas frente al acompañante, desde la que es posible consultar información del vehículo y visualizar contenidos multimedia (imagen).
Como en el ID.Polo, en el ID.Tiguan las pantallas de la instrumentación y el sistema de infoentretenimiento tienen un modo «retro» que no tiene ninguna finalidad funcional pero que resulta llamativa y original. En la instrumentación, por ejemplo, se puede activar una representación gráfica del cuadro del Golf IV (azul con agujas naranjas; imagen), mientras que para la del sistema multimedia hay un «garaje vitual» donde se pueden ver varios modelos importantes del pasado de la marca: Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg y Beetle.
Adicionalmente, Volkswagen ha hecho cambios importantes en la forma de interactuar con los principales mandos del coche. Las superficies táctiles de los modelos anteriores han dado paso a botones y mandos físicos, mucho más fáciles de localizar (especialmente en marcha). Ahora están presentes en los brazos del volante, en los módulos de los elevalunas de las puertas (con botones para cada de las puertas y no un conmutador; imagen), en la base de la consola (para controlar el volumen del sistema de sonido) y bajo la pantalla del sistema multimedia (una hilera para manejar el climatizador).
También es distinta la consola que hay entre los asientos delanteros, con huecos portaobjetos más grandes y más numerosos, además de incorporar un par de superficies para la recarga inalámbrica de teléfonos móviles. Además, Volkswagen afirma que los materiales empleados para su fabricación son de mayor calidad.
El maletero posterior tiene 534 litros de capacidad, que son solo 9 menos que el del ID.4 (probablemente por los pequeños cambios de diseño de esa zona del coche). Pero a cambio, el ID.Tiguan incluye un segundo espacio de carga bajo el capó (o frunk) con otros 32 litros adicionales (imagen). En conjunto son 566 litros de capacidad, que es una cifra buena en relación con la de sus competidores (listado de todos ellos).
El ID.Tiguan estará disponible en España con cuatro niveles de equipamiento: Match, Life, Style y R-Line (este último, en el primer cuatrimestre de 2027). Desde el nivel más sencillo son de serie elementos como las llantas de 19 pulgadas, el sistema de iluminación ambiental, cámara trasera de ayuda al estacionamiento, las pantallas de 10 y 15 pulgadas para instrumentación y sistema multimedia o el sistema de carga bidireccional V2L.
El acabado Life añade a lo anterior las lunas traseras sobretintadas, las manillas de las puertas con iluminación, la carga inalámbrica para teléfonos móviles, un sistema de navegación conectado a internet y con programador de rutas o un climatizador de tres zonas. Style añade, además, llantas de 20 pulgadas, faros matriciales de ledes IQ Light, logotipo y tira entre faros y pilotos iluminada, iluminación ambiental más avanzada y parabrisas delantero calefactable, entre otros elementos.
El Tiguan con motores de combustión seguirá comercializándose en paralelo. Este modelo dispone de versiones de gasolina, Diesel e híbridas enchufables, muchas de las cuales están disponibles en el catálogo de coches de segundo de OcasionPlus.