Esta es la segunda generación del T-Roc. Sustituye al modelo lanzado en 2017 y actualizado en 2022 (prueba del T-Roc 2022 y prueba del T-Roc 2018). En general, es un coche equilibrado y con muchas razones para que sea una buena compra si se busca un SUV de este tamaño que dé buen servicio en el día a día y en viajes largos. Tiene un interior normalmente espacioso, más que correcto para cuatro pasajeros, y un maletero que permite viajar con una buena cantidad de equipaje (475 litros).

También hay motivos para no elegirlo: el fundamental es su precio, ya que parte de 31 200 euros (todos los precios), por lo que es una de las alternativas más costosas entre los SUV de gasolina de tamaño y potencia parecidas. Otro motivo por el que puede causar rechazo es porque Volkswagen ha ahorrado excesivamente la esta versión de acceso del T-Roc, que carece de elementos de equipamiento sencillos pero prácticos. En muchos casos convendrá elegir un nivel de equipamiento superior.

Hay dos motores (o mejor dicho, un solo motor con distintas especificaciones y potencia): un 1.5 eTSI de 116 CV o 150 caballos. En ambos casos el cambio de marchas es automático DSG de siete relaciones y sistema de hibridación ligera (a 48 V).

El motor de 150 caballos es una muy buena opción para quien quiera el T-Roc para todo porque tiene buena reserva de aceleración y un consumo que, según el uso, es entre bajo y moderado. Una horquilla de gasto realista es entre 5,0 y 7,5 l/100 km, aunque puede gastar más en condiciones exigentes. El motor de 116 no lo hemos probado, pero probablemente sea correcto para quien no dé prioridad a las prestaciones.

Para el interior, Volkswagen ha apostado por la tendencia más habitual hoy en día: aglutinar casi todas las funciones en la pantalla táctil (ahora de hasta 13 pulgadas) y eliminar casi todos los mandos físicos, a excepción de los que hay en el volante y en la consola central. A pesar de esta reducción de mandos físicos, en km77.com coincidimos en que Volkswagen ha hecho un buen trabajo para que casi todo se maneje de forma intuitiva y de forma relativamente sencilla sin desatender mucho la carretera (después de un periodo de adaptación, eso sí).

El Volkswagen T-Roc (2026) tiene en opción varios elementos de equipamiento que no estaban disponibles en el anterior T-Roc y que son opcionales, como los faros matriciales adaptativos, cámara de visión periférica, el sistema de proyección de información en el parabrisas (head-up display). Volkswagen ha reservado estos elementos para el nivel de equipamiento R-Line, el más costoso, que además tiene ruedas de mayor tamaño, suspensión de dureza variable y varios elementos decorativos exteriores que le confieren un aspecto más llamativo.

El nivel de equipamiento básico (no recibe ninguna denominación específica) carece de elementos que facilitan el uso en el día a día, como cámara de marcha atrás, acceso y arranque sin llave, luz en los espejos de cortesía, asiento del acompañante con regulación en altura, regulación lumbar en los asientos delanteros o reposabrazos trasero central. Todos los T-Roc tienen levas de cambio detrás del volante, algo que se agradece según cómo se use el coche.

El nuevo T-Roc está desarrollado sobre la plataforma MQB Evo. Mide 4,35 metros de longitud, 12 cm más que el modelo anterior, lo que lo sitúa en una posición intermedia entre los SUV pequeños y los compactos. Por tamaño compite con modelos como el Dacia Dacia Duster, el MG ZS y el Opel Frontera, aunque por precio y planteamiento se acerca más a productos como el Toyota C-HR, el Peugeot 2008 en sus versiones más potentes o el Mazda CX-30.