El Volvo C30 es un cupé de tres puertas y cuatro plazas bien acabado y adecuado para uso diario, si se acepta la limitación práctica que supone tener sólo cuatro plazas y un maletero pequeño (de 251 l). Volvo ha renovado ligeramente la gama para 2009.

Novedades de la gama en 2009

La mayor novedad es la inclusión de una versión de bajas emisiones. El Volvo C30 1.6D DRIVe lleva el motor Diesel de 1,6 litros y 109 CV, disponible enotros modelos como el Ford Focus, el Peugeot 308 o el Mazda3. Con este motor, el C30 gasta una media de 4,4 l/100 km y emite 115 gr/km de CO2.

Para lograr estas cifras, Volvo ha mejorado el coeficiente aerodinámico del C30. Así, el 1.6D DRIVe, que reemplaza al anterior 1.6D (la potencia continúa igual: 109 CV), lleva unos parachoques ligeramente diferentes al resto de la gama, un alerón en la parte final del techo y unos paneles en los bajos para optimizar el flujo de aire. Además, el chasis va ubicado 10 mm más bajo que en las demás versiones y lleva llantas de aluminio modelo «Libra» de 15 ó 16 pulgadas y cinco radios (imágenes del Volvo C30 1.6D DRIVe).

El Volvo C30 1.6D DRIVe tiene unas prestaciones y unos consumos muy parecidos a los de modelos de similares características, como el Ford Focus ECOnetic 1.6 TDCi o el SEAT León 1.9 TDI DPF Ecomotive. El gasto medio de combustible de estos tres modelos varía entre 4,3 y 4,5 l/100 km (ficha comparativa).

Las novedades del C30 2009, a parte de la llegada de la versión «DRIVe», son mínimas. Se ciñen al reposicionamiento de las letras que componen el nombre Volvo en la parte posterior del coche (ahora están más separadas unas de otras), el plegado automático de los retrovisores exteriores (de serie en todas las versiones 2009), los nuevos equipos de sonido con conexión USB, el sistema «Bluetooth» para los teléfonos móviles y la posibilidad de contar con un sistema que mejora la calidad del aire en el habitáculo («IAQS»).

Versiones y precios

La gama del C30 disponible en 2009 está formada por cuatro motores de gasolina y tres Diesel, a los que se une una versión Flexifuel (1.8F de 125 CV) que puede funcionar con gasolina o etanol. Los de gasolina son dos de cuatro cilindros (1.6 de 101 CV y 2.0 de 146 CV) y otros dos de cinco cilindros (2.4 de 170 CV y T5 de 220 CV). Los Diesel son el 1.6D de 109 CV (a la venta únicamente en la versión «DRIVe» tras la desaparición del 1.6D), el 2.0D de 136 CV, que también llevan otros Volvo como el S40 (prueba) y un cinco cilindros «D5» de 2,4 litros y 180 CV.

Estos motores van asociados a cajas de cambio manuales de 5 ó 6 velocidades. Los dos más potentes de gasolina (2.4 de 170 CV y T5 de 220 CV) y el Diesel «D5» pueden llevar una transmisión automática de 5 velocidades. También está disponible otro cambio automático, denominado «Powershift», de doble embrague y seis velocidades, aunque únicamente con el motor 2.0D de 136 CV.

Los precios del C30 para 2009 (tabla) van desde los 19.495 € de la versión mas asequible (1.6 Kinetic con cambio manual) hasta los 35.924 € de la versión mas potente y equipada (T5 Summum con cambio automático).

A igualdad de equipamiento y similar potencia, un Citroën C4 Coupé, un Opel Astra GTC, un Volkswagen Golf 3p o un Ford Focus 3p son más baratos. Por ejemplo, con un motor de gasolina de entre 100 y 120 CV, estos cuatro modelos son más asequibles que el C30 (ficha comparativa). Un Audi A3 sí es más caro a igualdad de equipamiento y motor (ficha comparativa).

Detalles de la carrocería y el equipamiento

El Volvo C30 tiene una carrocería de tres puertas de 4,25 m de longitud y cuatro plazas. Es el turismo más pequeño de la marca sueca y el único con carrocería de tres puertas. Mecánicamente es semejante al S40, aunque 22 cm más corto. Es decir, su tamaño es similar al de un Citroën C4 Coupé (4,26 m), un Opel Astra GTC (4,29) o un Volkswagen Golf 3p (4,19 m).

En las plazas delanteras hay espacio suficiente para personas altas. Si no lo son mucho, también las dos traseras son lo bastante grandes para viajar cómodamente. El acceso a las plazas traseras está peor resuelto que en otros turismos de dos puertas laterales (más información sobre el habitáculo).

Hemos conducido varias versiones y probado más detenidamente el 1.6D de 109 CV (en la versión normal, no la «DRIVe») y el T5 de 220 CV. El C30 1.6D era una alternativa interesante por su bajo consumo y agrado de uso. El T5 es un coche de referencia por prestaciones (dentro de los coches de tamaño y potencia similar), pero el rendimiento del motor no es bueno porque gasta mucha gasolina. Desde el punto de vista de las reacciones y de la estabilidad, cualquiera de las dos versiones responden bien en cualquier circunstancia normal que se pueda dar en carretera.

El C30 T5 está bien equilibrado entre comodidad para un uso cotidiano y para disfrutar de su conducción puntualmente por carreteras lentas. Exclusivamente para este fin, no obstante, hay hay modelos con un tacto más «deportivo», como un BMW Serie 1, un Volkswagen Golf GTI o un Audi S3.

Algunos de los elementos de equipamiento de seguridad que tiene de serie son el control de estabilidad («DSTC»), airbags laterales para las plazas delanteras y de cortina para las cuatro, y asientos con sistema de protección de la zona cervical en caso de alcance trasero (WHISP). Este sistema da una protección más amplia que un reposacabezas activo, porque utiliza todo el respaldo trasero como elemento amortiguador en caso de golpe por detrás.

Otros accesorios disponibles son faros de xenón para cortas y largas (dan un resultado excelente), acceso y arranque sin llave, techo solar, climatizador, tapicería de cuero de varias tonalidades, radio con lector de CD (compatible con formato MP3) y con conexión para fuentes de sonido externas, teléfono integrado y navegador. Este dispositivo está bien solucionado desde el punto de vista del manejo, pero no es muy rápido cuando tiene que recalcular una ruta y resulta muy costoso: 2.655 €.

El equipamiento tiene algunas carencias, como la ausencia de un sistema de iluminación adaptativa, aunque no es realmente necesario porque los faros opcionales de doble xenón alumbran muy bien. La calidad se ve en los materiales de recubrimiento, en el tacto de los mandos, en lo bien que está aislado el interior (principalmente del ruido) y en el puesto de conducción, donde casi todo está pensado para manejarlo sin distraer la atención de la carretera. En este sentido, está a la altura de los mejores turismos de este tamaño, como el Audi A3.

Un detalle diferenciador de la carrocería del C30 es que el portón está fabricado únicamente en una pieza de cristal (no tiene un marco de chapa, que es lo normal). Otro rasgo del C30 poco frecuente es que todo el contorno de la carrocería está defendido por piezas de material plástico, incluidas las aletas y los estribos. Estas piezas forman parte de un kit de carrocería que Volvo ofrece en varios colores.

Como en otros coches que están en este nivel de precio, se puede elegir entre diversas combinaciones de colores y materiales para decorar el interior (ejemplo).

Volvo mostró parte del diseño definitivo del C30 en el prototipo denominado C30 Design Concept (de principios de 2006), que a su vez tenía rasgos derivados del Volvo SCC, de primeros de 2001. Este prototipo tenía ciertas soluciones pensadas para mejorar la seguridad favoreciendo la visibilidad del conductor.

Algunas de estas ideas han llegado al C30, como el sistema de detección de vehículos en el ángulo muerto. Otras no se han utilizado, como el sistema de visión nocturna, los montantes del parabrisas fabricados en metal y en plástico transparente, o la casi total ausencia de montante entre las ventanillas delanteras o traseras (al contrario, esta pieza en el C30 es gruesa).