El Volvo EX60 es un nuevo SUV eléctrico. Es el octavo coche eléctrico de Volvo y el quinto con carrocería SUV, situado por tamaño entre el EX40 y el EX90. Su producción comenzará en abril (en Suecia) y las entregas se harán a partir de verano. Está en venta desde 64 900 euros (todos los precios).
También hay un EX60 Cross Country, una variante con un aspecto más «campero» y 20 mm más de altura libre (40 mm con la suspensión neumática), pero no llegará hasta pasado el verano de 2027.
El Volvo EX60 mide 4,80 metros de longitud. Por tanto, entra a competir en un animado segmento al que recientemente se han unido los nuevos BMW iX3 y Mercedes-Benz GLC Eléctrico, pero donde también están, por ejemplo, el Audi Q6 e-tron, el Porsche Macan y el Tesla Model Y. Frente a todos ellos, el EX60 se sitúa entre los más asequibles.
La oferta de motores y autonomías será la siguiente: 374 CV y 620 kilómetros (EX60 P6), 510 CV y 660 kilómetros (EX60 P10 AWD) y 680 CV y 810 kilómetros (EX60 P12 AWD). Esta versión se convierte en el coche eléctrico de mayor autonomía a la venta en España, superando por cinco kilómetros al BMW iX3 50 xDrive, que es uno de sus principales rivales comerciales (listado de eléctricos por autonomía).
El EX60 P6 es de tracción trasera, los otros dos tienen tracción total mediante un motor en cada eje de ruedas. A diferencia de lo habitual, en el EX60 el motor trasero tiene dos desmultiplicaciones en vez de una. De cara al conductor es irrelevante porque el cambio es automático. Otros dos coches eléctricos con esta peculiaridad son el Audi e-tron GT, el Mercedes-Benz CLA y el Porsche Taycan.
Todos aceleran de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos (entre 5,9 y 3,9 s) y tienen consumos que no superan los 16,0 kWh/100 km (el más bajo es 14,9 kWh/100 km). La masa va desde 2330 a 2404 kg.
La capacidad de la batería es distinta en cada versión: 80, 91 y 112 kWh. El EX60 es el primer modelo del Grupo Geely con la nueva plataforma SPA3. Volvo emplea una arquitectura eléctrica de 800 V que permite funcionar con potencias más altas durante las recargas (utilizando un poste de 400 kW, recupera 340 km de autonomía en solo 10 minutos, por 303 km del Mercedes-Benz GLC Eléctrico o 372 km del BMW iX3).
El chasis se construye con grandes secciones estructurales hechas mediante fundición a alta presión («megacasting») que reemplazan a la multitud de piezas de estampación (y puntos de soldadura) habituales en los automóviles. Esta tecnología la hizo popular Tesla con el Model 3. Este sistema tiene una ventaja para el fabricante, dos para el fabricante y el usuario y una desventaja para este último: la fabricación es más rápida y barata; la rigidez del chasis es mayor y su peso, menor; las reparaciones pueden ser mucho más caras al ser necesario reemplazar una pieza grande.
El diseño de la carrocería se identifica claramente como Volvo. Pero mientras el EX30 tiene unos tiradores de puerta convencionales (imagen) y el EX90 unos escamoteables (imagen), el EX60 prescinde de ambos y cuenta con una pequeña pestaña junto a la ventanilla, una solución que conocemos del Ford Mustang Mach-E (imagen).
El interior del EX60 recuerda al EX90 porque tiene dos pantallas, pero hay diferencias: la de la instrumentación va alejada del conductor, casi en la base del parabrisas. La central cambia la orientación habitual usada por Volvo, la vertical, por un formato apaisado de 15".
El sistema de infoentrenimiento funciona, como ya es norma en Volvo, bajo el sistema operativo de Google desarrollado para los automóviles: Google Automotive. Lo que sí es novedad es la integración del asistente de inteligencia artificial Gemini. El diseño gráfico de los menús es completamente diferente al que Volvo usa en el resto de sus modelos.
Este modelo eléctrico de Volvo va a estrenar el cinturón adaptativo del que dimos más información aquí, pero carece de LiDAR, un dispositivo que Volvo incluyó inicialmente en el EX90 (imagen) y que recientemente ha retirado. La palanca selectora de marcha va en el volante. El techo de cristal es fijo, al estilo del EX30 y EX90, y en opción tiene la posibilidad de reducir la cantidad de luz que pasa a través de él mediante tecnología electrocrómica. Entre los equipos de sonido hay uno de Bowers & Wilkins con 28 altavoces.
Además del maletero trasero de 523 litros (que tiene un doble fondo grande en la zona próxima al borde de carga) hay uno delantero (de 58 litros).