Los primeros metros con el Volvo EX90 son en un garaje. Este gran SUV eléctrico —5,04 metros de longitud y 1,96 m de anchura— se mueve con finura y en silencio. Las cámaras (de buena resolución), los sensores de ultrasonido (la distancia a los objetos se muestra en la pantalla en centímetros) y la dirección (más bien rápida, desmultiplicación de 15,3:1) hacen que maniobrar sea menos doloroso de lo anticipado. Además, ayudado por todos esos sistemas y un acelerador que deja mover el coche con precisión, es posible aprovechar bien el espacio disponible. 

En avenidas anchas y rotondas el tamaño no es un problema, más bien al contrario. Quien conduzca un EX90 probablemente se sienta confiado acomodado en su elevado puesto de conducción, observando por encima a turismos y muchos SUV que quizás, ante su presencia, no intenten cerrar el hueco.

La autopista es el terreno en el que el EX90 sobresale. El habitáculo está muy bien aislado del ruido, especialmente del aerodinámico, y el confort que proporciona la suspensión es muy bueno. Es un coche en el que apetece viajar por la atmósfera de tranquilidad y sosiego que crea en su interior. Convendría, no obstante, que la dirección estuviera un poco más muerta alrededor de su zona central, para que los pequeños movimientos de volante que a veces se hacen para ajustar la trayectoria tuvieran menos efecto de vaivén en los pasajeros.

En cualquier caso, la sensación de confianza que transmite es grande. No es de esos coches que te hacen levantar el pie en algunas curvas (malas) de autovía. La suspensión sujeta bien la carrocería y el EX90 sigue se mantiene en la trayectoria incluso a velocidades altas (no más de 180 km/h, que es la que alcanzan todos los Volvo desde tomó esa decisión en 2020. De todos modos, en este caso, dado el elevado consumo, resulta conveniente que no pase de esa velocidad, en aquellos países donde esté permitida, por supuesto). De esto y de las recargas hay información en el apartado siguiente.

Cuando se acelera pueden ocurrir dos cosas. Que sea una aceleración poco exigente y el EX90 responda con la inmediatez habitual de los coches eléctricos o que se necesite mucha aceleración y esta llegue con un poco de demora, como si hubiera una caja de cambios que necesitase reducir de marcha. ¿Por qué? Este fenómeno se explica de la siguiente manera: los EX90 Twin Motor circulan normalmente con el motor delantero y llevan el motor trasero desacoplado del eje de ruedas para reducir las pérdidas por arrastre. Si la aceleración solicitada la puede suministrar el motor delantero, obtenemos la respuesta inmediata y usual de los motores eléctricos. Si excede su capacidad, el coche activa el motor trasero y acopla el embrague. Y es esa operación la que demora la llegada del empuje exigido. En cualquier caso, y salvo en situaciones muy particulares, no considero que sea un problema esa ligera tardanza.

Para que esto no suceda hay que seleccionar el modo Constant All-Wheel Drive (Performance All-Wheel Drive en la versión Twin Performance). Solo así el sistema propulsor reacciona siempre con la característica inmediatez eléctrica. El modo Constant All-Wheel Drive se desactiva cada vez que se apaga el coche y hay que acudir a la pantalla central para elegirlo. 

Me ha gustado el tacto del pedal del freno por su consistencia y homogeneidad a lo largo de todo el recorrido. Hay tres modos de frenada regenerativa: Desactivada (cero retención), Automático y Activado. El modo Automático activa la regeneración si hay un coche delante y la desactiva si no hay nadie. El modo Activado es un modo one pedal o pedal único, por el que el coche se detiene (y se mantiene quieto) sin necesidad de que el conductor pise el pedal del freno. Resulta muy cómodo en ciudad.

La versión Twin Motor Performance es la más potente de la gama, tiene nada menos que 517 CV. Pero sus prestaciones son peores de lo esperado para la potencia anunciada si lo comparamos con otros modelos de características semejantes como puede verse en la tabla que hay a continuación:

En la última he columna he añadido la relación entre peso (todos superan las dos toneladas y media) y potencia. La más favorable es para el Mercedes-Benz, seguida del Volvo, el Audi y el Kia. Teniéndola en cuenta, llama la atención que las prestaciones del EQS SUV 580 sean mucho mejores que las del Volvo y que el EV9 acelere como el EX90 considerando que cada CV tiene que mover 1,5 kg más. Ficha técnica comparativa de los cuatro modelos.

El EX90 frena bien y la distancia que hemos medido en nuestra prueba consistente en detener el coche desde 120 km/h ha sido de 52,8 m. No es un dato brillante pero sí bueno (mejor que el EQS SUV y peor que los otros dos).