El Volvo EX90 es un SUV eléctrico de 5,04 metros de longitud con cinco o siete plazas y una autonomía de 615 kilómetros (WLTP). Es un poco más largo, ancho y bajo que el Volvo XC90 (ficha comparativa) —modelo construido sobre una plataforma distinta llamada SPA y disponible únicamente con motores de combustión hibridados—. El EX90 está en venta por 83 127 euros (precios de toda la gama). 

Es un gran vehículo con el que viajar (dejado al margen el escollo de las recargas) por el confort, un confort propio de un producto de precio elevado. Los ocupantes van acomodados en una atmósfera relajada en la que participan el diseño sencillo del habitáculo, la excelente insonorización, el buen hacer de la suspensión y el fino rodar. El equipamiento de serie es lo suficientemente abundante como para que no sea fácil pensar qué se echa en falta. El consumo de energía es elevado, pero la experiencia de uso en carretera es similar a otros muchos modelos eléctricos porque la autonomía está en los valores habituales (flirteando con los 400 km) gracias a unas baterías de mucha capacidad que se pueden recargar a potencias elevadas. 

En lo que respecta al espacio para los pasajeros, las dos primeras filas de asientos son amplias. Según nuestras mediciones, la amplitud es la misma que en el Kia EV9. La tercera fila del EX90 es para personas de poca estatura. Con respecto a la del Kia, hay un poco más de espacio a lo largo y ancho, y menos a lo alto. Más información en las impresiones del interior. 

En el salpicadero hay dos pantallas. Una de 8 pulgadas tras el volante en la que aparecen datos como la velocidad, la autonomía o el estado de funcionamiento de los asistentes a la conducción. La otra, de 14,5 pulgadas, está en el centro del salpicadero dispuesta en vertical. Desde ella se accede al sistema de navegación, a funciones multimedia, al teléfono y a prácticamente todos los sistemas del vehículo. Esta pantalla es de buena calidad, pero su manejo resulta en ocasiones farragoso por la manera en la que Volvo ha distribuido los menús. El sistema operativo es Android Automotive, el software que Volvo usa en sus coches y que también llevan algunos modelos de Polestar y Renault, entre otros. Varias funciones del EX90 (abrir y cerrar o climatizar el habitáculo, por ejemplo) se pueden activar a distancia desde un teléfono móvil que tenga instalada la correspondiente aplicación. 

Versiones y precios

Hay tres versiones: Single Motor (un motor posterior de 279 CV), Twin Motor (un motor delante, otro detrás y 408 CV) y Twin Motor Performance (dos motores y 517 CV). Hemos conducido las dos versiones Twin Motor (más información en las impresiones de conducción). 

El EX90 Single Motor de 279 CV con siete plazas (es el único EX90 que puede tener cinco) cuesta lo mismo que el Kia EV9 de 385 CV y siete plazas. El Volvo tiene 108 km más de autonomía, pero es sensiblemente más lento y solo dispone de tracción en el eje trasero de ruedas (el Kia tiene tracción total; ficha comparativa). Un Mercedes-Benz EQS SUV es mucho más caro que el EX90 en cualquiera de sus versiones.

El Kia EV9 y el Mercedes-Benz EQS no son las únicas alternativas a este EX90, pero tampoco hay muchas más: BYD Tang, Voyah Free, Hyundai IONIQ 9 y Polestar 3 por parte asiática, el BMW iX por la europea y el Tesla Model X por la americana. De esos, ni el Voyah, ni el Polestar ni el BMW tienen siete plazas.

¿Cómo es la parte eléctrica del EX90?

La versión de un solo motor tiene traccoón trasera pero, curiosamente, en las versiones Twin Motor, es el motor delantero el que impulsa al EX90 cuando la demanda de potencia es baja o moderada; el motor trasero permanece desconectado y desacoplado de las ruedas traseras mediante un embrague con el fin de reducir el consumo. Si la demanda de aceleración es alta, el embrague se cierra y el motor se enciende y aporta su empuje.

Es curioso porque yo no sé de otro modelo en el que esto suceda así, más aún teniendo en cuenta que todos los motores del EX90 son del mismo tipo, de imanes permanentes, así que no hay ventajas técnicas por ser de distinto tipo. Eso sí, en cada versión cada motor da distinta potencia: en la versión Twin Motor el motor delantero desarrolla 173 CV, mientras que en la Performance da 272 CV. El motor trasero del EX90 Sigle motor es de 279 CV, el del Twin Motor es de 235 CV y el del Twin Motor Performance es de 245 CV (ficha comparativa de las tres versiones). 

La batería de tracción tiene una capacidad útil de 101 kWh (104 kWh brutos) en el EX90 Single Motor y de 107 kWh (111 kWh brutos) en las demás versiones. En todos los casos es NMC 811. La autonomía homologada es parecida en las tres versiones, de unos 615 kilómetros (ficha técnica comparativa). La autonomía del Kia EV9 es de 505 km, mientras que la de un Mercedes-Benz EQS SUV es de hasta 652 km. Ficha comparativa con las versiones de mayor autonomía de cada modelo.

La potencia máxima de recarga es de 250 kW con corriente continua (235 kW en el caso del Single Motor) y de 11 kW con alterna. De acuerdo con Volvo, con corriente continua puede pasar del 0 al 80 % en 30 minutos y con alterna, del 0 al 100 % en 10 horas. El EX90 dispone de un sistema de carga bidireccional, como el que tiene por ejemplo el EV9. Esto significa que también se puede suministrar energía desde el coche a otros consumidores, como un domicilio (durante un apagón o cuando el precio del kWh sea más caro) u otro vehículo eléctrico, e incluso inyectarla a la red eléctrica (algo que por ahora no es posible hacer en España) y cobrar por ello. 

El EX90 es compatible con el protocolo de recarga Plug & Charge, por el que la estación de recarga y el coche se reconocen mutuamente y la carga comienza de manera automática al conectar la manguera al vehículo. No es necesario abrir ninguna aplicación en el móvil o pasar una tarjeta por un terminal de cobro. Es decir, se trata de un sistema como el de Tesla y los Superchargers. Eso sí, para que funcione es imprescindible darse de alta (es gratuito) en la plataforma Plug & Charge e introducir un medio de pago. En España no todas las estaciones son compatibles con Plug & Charge (Ionity y Zunder, por ejemplo, sí lo son).

Equipamiento y otros detalles

Existen tres niveles de equipamiento: Core, Plus y Ultra (listado de elementos de serie y en opción para cada uno de ellos). Algunos de los elementos de equipamiento más reseñables son unos faros matriciales con capacidad para proyectar imágenes, un equipo de sonido Bowers & Wilkins con 25 altavoces y Dolby Atmos y un sensor Lidar.

Este último es de serie y sirve para detectar con precisión los objetos que hay por delante del vehículo (por ejemplo, puede detectar a una persona a 250 metros de distancia, incluso por la noche y con lluvia). Más adelante, permitirá que el EX90 tenga conducción autónoma de nivel 3 (reportaje sobre los 5 niveles de conducción autónoma). El sensor Lidar está situado en la parte delantera central del techo (imagen). Además, hay 5 radares, 8 cámaras y 16 sensores de ultrasonidos para reconocer los alrededores del vehículo e identificar los objetos.

La carrocería tiene un coeficiente aerodinámico de 0,29, dato que Volvo ha conseguido mediante, entre otras soluciones, unas lunas y unos tiradores de las puertas al ras de la carrocería (el de un Kia EV9 es 0,28).

Volvo presentó el EX90 en 2022 y anunció que iniciaría su producción en 2023, pero no fue hasta mediados de 2024 cuando comenzó a fabricarlo. Actualmente, todos los EX90 salen de la factoría de Charleston, en Carolina del Sur (Estados Unidos), pero está previsto que en breve también se active la fabricación en la planta de Chengdu (China). El EX90 está construido sobre la plataforma SPA2, mientras que el XC90 lo está sobre la SPA.