El Audi S3 es la versión más potente que en la actualidad hay del Audi A3. Tiene un motor de gasolina turbo de 333 CV y tracción a las cuatro ruedas. En el eje trasero hay un sistema llamado torque splitter que reparte el par de manera individual a cada rueda posterior. Gracias a él, la dinámica en curva del S3 resulta especialmente gratificante para quienes gusten de hacer deslizar la zaga. Más información en las impresiones de conducción.
El S3 está a la venta por 69 390 euros con la carrocería Sportback (cinco puertas y 4,34 metros de longitud) y por 70 320 euros con la carrocería Sedan (cuatro puertas y 4,50 m de longitud). Fichas de precio, equipamiento y datos técnicos. En la gama anterior existía una versión aún más deportiva, el Audi RS 3 de (400 CV).
Sus dos principales alternativas son el BMW Serie 1 135 xDrive (300 CV) y el Mercedes-Clase A AMG 35 4MATIC (306 CV). El Audi es el más potente y caro, mientras que el Mercedes-AMG es el único con etiqueta ECO (ficha comparativa). Otro posible rival es el Volkswagen Golf R, que tiene el mismo motor que el S3, el mismo sistema torque splitter y un precio mucho más bajo (ficha comparativa).
Recientemente, Audi ha lanzado la gama A3 2027. En lo que respecta a la variante deportiva S3, los cambios del nuevo frente al S3 de 2024 se centran en las pantallas del salpicadero. Audi ha instalado un panel curvo compuesto por dos pantallas: una de 11,9 pulgadas para la instrumentación y otra de 12,9" para manejar el sistema multimedia. Las salidas de aire centrales se han reubicado bajo la pantalla, donde antes estaba el módulo del climatizador. Técnicamente los Audi S3 2027 y S3 2004 son idénticos (ficha comparativa).
A su vez, el Audi S3 2024 fue una puesta al día del Audi S3 de finales de 2020 —cuarta generación; su código de identificación es 8Y—. Hubo pocos cambios en el plano estético, pero muchos relacionados con el motor, el chasis y otros elementos que afectan a las características de conducción, que aparecen detallados en los siguiente apartados:
Motor, caja de cambios y sistema de tracción
El motor de gasolina de los Audi S3 2024 y S3 2027 y pertenece a la familia EA888 del Grupo Volkswagen. Tiene cuatro cilindros, dos litros de cilindrada y está sobrealimentado mediante un turbocompresor. Es, en esencia, el mismo motor del Audi S3 de finales de 2020, pero con una gestión electrónica y del turbo revisada para incrementar el rendimiento y la rapidez de respuesta. Da 333 CV y 420 Nm, es decir, 23 CV y 20 Nm más que en el modelo de 2020. El S3 acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (limitada), tanto con la carrocería Sportback como con la Sedan. La caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones también es una evolución de la que tenía el S3 2020.
La novedad más relevante con respecto al Audi S3 de finales de 2020 —y que mayor impacto tiene en la conducción— fue la incorporación del sistema torque splitter, que reparte el par entre las ruedas del eje trasero. Audi lo estrenó en el RS 3 de 2022 y consiste en dos embragues multidisco situados a la salida del diferencial trasero, uno para cada rueda. Son dos embragues independientes, cada uno con su propia unidad de control, si bien manejados por una unidad superior que coordina su funcionamiento. Su efecto es muy notable en la dinámica, favoreciendo la rotación del vehículo en curva y mejorando su agilidad.
Suspensión, neumáticos y frenos
En el eje delantero hay unas copelas para las columnas MacPherson con las que Audi lleva el ángulo de caída de las ruedas a casi 1,5 grados negativos. De acuerdo con la marca, esto es más del doble que lo que tenía el S3 anterior. Además, los brazos de control de la suspensión y los casquillos son más rígidos y los amortiguadores tienen un ajuste diferente.
Con el modo de conducción dynamic plus, el sistema torque splitter hace un reparto más agresivo del par entre las ruedas traseras, que en momentos llega a ser del 100 % a una sola de ellas. Esto favorece la guiñada y, si buscamos ese efecto aplicando mucho acelerador, podemos provocar un sobreviraje. Además, con dynamic plus el control de estabilidad reduce sustancialmente sus intervenciones y el ajuste del motor y de la transmisión se configura en la posición más reactiva posible. El ralentí queda fijado en 1300 rpm (200 rpm más que en modo dynamic).
Los discos delanteros (de acero) son de mayor diámetro y grosor (357 y 34 mm, respectivamente) que en el modelo de 2020, y las pinzas delanteras de dos pistones también son nuevas. No hay un paquete de mejora como sí ofrece BMW para el M135 xDrive.
En lo que respecta a los neumáticos, los cuatro miden 235 milímetros de anchura y tienen un 35 % de perfil. Las llantas son siempre de 19 pulgadas, aunque hay disponibles diferentes diseños.
Carrocería y habitáculo
Entre el Audi S3 2020 y 2024 también hubo cambios estéticos. La mayoría de los cambios estéticos se centraron en la parte delantera del coche, donde Audi introdujo nuevos parachoques, parrilla y faros (que permiten elegir entre cuatro firmas lumínicas distintas). También cambiaron ligeramente diferentes el parachoques posterior y los pilotos, que conservan la forma original, pero presentan una distribución de funciones distinta. Imagen exterior Audi S3 2020 e imagen exterior S3 2024.
Por dentro pasó más o menos lo mismo: hubo muchos cambios, pero ninguno de ellos demasiado grande. Es nuevo el selector del cambio automático, el volante, el diseño de las salidas de aire, la iluminación ambiental opcional (con más colores y puntos de luz) y los tapizados disponibles. El sistema multimedia tiene una tienda de aplicaciones virtual que permite la descarga de aplicaciones de terceros, no solo de Audi. Imagen interior Audi S3 2020 e imagen interior Audi S3 2024.
Adicionalmente, Audi ha implementó un sistema de desbloqueo de funciones bajo demanda. De serie, el S3 lleva instalada una serie de sistemas con independencia de si el comprador los ha solicitado en el momento de la compra. Si no los ha pedido, estos sistemas permanecen inactivos, pero mediante el pago de una cuota se pueden activar, ya sea de forma temporal o permanente.