He conducido tres versiones del Q3, las dos de 150 CV y la híbrida enchufable. Ha sido durante la presentación a la prensa, en recorridos diferentes, por lo que, por ahora, no puedo hablar de consumos, pero sí de sensaciones.
El Q3 1.5 TFSI me parece la opción más interesante por el buen funcionamiento de su motor. Los 150 CV son suficientes para moverse entre el tráfico y hacer adelantamientos realizando una conducción normal. Trabaja con suavidad y el ruido, cuando se sube mucho de vueltas, no es desagradable. Su sistema híbrido ligero no es de los que el motor eléctrico puede mover a baja velocidad al coche (Audi llama a ese sistema MHEV+ y está disponible en otros modelos) pero tiene también etiqueta ECO.
El Diesel 2.0 TDI es una alternativa para quien busque el menor coste por kilómetro, al menos teóricamente (ficha técnica comparativa). A cambio, su funcionamiento es menos refinado que el 1.5 TFSI y su sonido, más feo, y le corresponde la etiqueta C de la DGT.
La opción híbrida enchufable (Q3 e-Hybrid) es la de mayores prestaciones gracias a sus 272 CV, la más agradable de conducir a baja velocidad por la ausencia de ruido y vibraciones producidas por el motor eléctrico y la que menor coste por kilómetro puede llegar a tener si se hace uso de la parte eléctrica. Eso es verdad sólo si no se tiene en cuenta que su precio es casi 10 000 euros mayor que el de las otras dos mencionadas. Otra ventaja para algunos usuarios es que cuenta con el distintivo 0 emisiones.
Como es habitual en Audi, el equilibrio entre cualidades dinámicas y confort es bueno porque la suspensión absorbe muy bien los baches y a la vez sujeta adecuadamente la carrocería. Queda a decisión del comprador elegir entre la de serie o la de amortiguadores de doble válvulacon control electrónico. He conducido los Q3 con ambas, pero las situaciones han sido tan distintas que no soy capaz de comparar una frente a la otra.
La dirección también recuerda inmediatamente a la de otros modelos de esta marca gracias a su tacto preciso y un aislamiento ni excesivo ni escaso. Una diferencia entre las dos carrocerías es que la dirección del Sportback tiene asistencia variable.
