Las plazas delanteras del Audi Q3 son amplias. Los generosos reglajes de los asientos y el volante permiten que personas de diversa estatura encuentren con facilidad su postura de conducción preferida. Los asientos tienen un mullido firme y confortable y los soportes laterales sujetan el cuerpo en las curvas adecuadamente. Asientos y volante disponen de calefacción (de serie o en opción según el nivel de equipamiento). El Audi Q3 transmite una buena sensación de calidad general, tanto por materiales como por ajustes.
La pantalla de la instrumentación es de 11,9 pulgadas, tiene una relación de aspecto ultra apaisada (es decir, es muy ancha y baja) y está rodeada por un extenso marco de plástico negro brillante. Es una presentación un tanto chabacana, que desconcierta en un vehículo de este precio y que se aleja de la tendencia a fabricar pantallas con marcos finos y elegantes. Audi dice que de esta manera evita que el aro del volante, achatado por arriba y por abajo (imagen), tape la parte superior de la pantalla. La anterior generación del Audi Q3 tenía una instrumentación de hasta 12,3 pulgadas, con una relación de aspecto menos rectangular y no «padecía» de ese problema de visibilidad porque el volante no era chato por arriba (imagen).
En cualquier caso, la calidad del panel de la instrumentación es buena; los gráficos son nítidos y se mueven fluidamente. La información que muestra es abundante, pero está peor organizada que en el «virtual cockpit» del Q3 anterior y las grafías son más pequeñas. Al pulsar el botón «VIEW» que hay en el radio izquierdo del volante (imagen), se cambia la visualización de la franja superior. Hay tres vistas (imagen): vista navegador (muestra el mapa del GPS del coche o del móvil si hay alguno conectado, tanto Google Maps como Waze), vista de ayudas a la conducción (muestra nuestra posición en la carretera y una representación de los vehículos que los sensores detectan a nuestro alrededor) y vista de potencia (muestra un medidor que nos indica el porcentaje de potencia que estamos demandando).
Como sucede en la mayoría de los vehículos modernos, la pantalla del sistema de infoentretenimiento (de 12,8 pulgadas) es el centro de control. A través de ella se controla prácticamente todo. Afortunadamente, Audi ha sabido estructurar bien los menús para que su manejo durante la marcha no se convierta en una pesadilla. Eso no quita que para dominar su uso sea necesario pasar unos minutos en parado descubriendo dónde se halla cada función. Se agradece, no obstante, que para los principales ajustes de la climatización haya unos iconos fijos en la zona inferior (imagen).
El multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables. La vinculación inalámbrica entre el móvil y el coche se realiza con rapidez y la conexión siempre es estable. En cambio, durante la presentación a la prensa, tuvimos un problema con el navegador nativo del vehículo en tres de las cuatro unidades que probamos. Sucedía que la ruta programada desaparecía repentinamente, sin motivo alguno.
Debajo de las salidas de aire centrales hay una hilera de interruptores físicos (imagen). El de más a la izquierda sirve para cambiar de modo de conducción. El de más a la derecha da acceso al menú de los sistemas de asistencia a la conducción. A través de este menú se pueden configurar atajos a la desactivación/activación de algunos asistentes, como el que alerta por exceso de velocidad.
Uno de los puntos más llamativos del Q3 2026 es el conjunto de mandos que hay tras el volante. Las habituales palancas para intermitentes, largas y limpiacristales no existen. El Q3 tiene un bloque rectangular horizontal en cuyos extremos hay unas piezas que basculan: la del lado izquierdo (imagen) para activar los intermitentes, la del lado derecho para seleccionar las posiciones de la transmisión (imagen). Para el limpiaparabrisas hay una ruleta en el bloque izquierdo. No nos parece una idea revolucionaria ni que mejore el sistema tradicional, pero tampoco es un desastre ergonómico, como sí lo fueron los botones de los intermitentes en el volante de Tesla. De hecho, la regulación de los limpiaparabrisas nos parece más cómoda de esta manera, pues se controlan con un pequeño movimiento de la punta de un dedo. El tacto de estos mandos es robusto, da buena impresión de calidad.
Como el selector del cambio está en la columna de la dirección, Audi ha colocado en su lugar tradicional en la consola un hueco con una superficie para la carga por inducción (de 15 W y con una ranura de ventilación que es insuficiente para evitar que el teléfono móvil se caliente mucho) y dos puertos USB de tipo C. Este hueco tiene una tapa deslizante (imagen).
Plazas posteriores y maletero
La fila posterior no destaca por su amplitud. En la cota de las piernas, la que medimos de respaldo a respaldo con el asiento colocado a cien centímetros del pedal del freno, hay 69 cm. Es uno menos que en un Alfa Romeo Tonale y un Volvo XC40. En un BMW X1 hay 76 cm y en un Mercedes-Benz GLA, 73 cm (tabla comparativa de mediciones interiores). La altura hasta el techo es buena, 97 centímetros; cinco menos en el caso del Q3 Sportback.
Los números arriba citados se traducen en que en las plazas traseras, una persona de 1,80 metros de estatura viajará sin agobios detrás de otra de la misma talla. Si los pasajeros habituales son más altos, entonces es recomendable considerar la compra de un BMW X1. El BMW también es mejor si se necesita espacio a lo ancho, pues hay cuatro centímetros más entre puertas.
En opción, los asientos traseros pueden deslizarse por unos carriles y tener respaldos regulables en inclinación. En la consola central, hay dos puertos USB de tipo C, dos salidas de aire y una pequeña pantalla con la que cambiar la temperatura del climatizador (solo la temperatura, no el caudal de aire).
El maletero —tanto con carrocería SUV como Sportback— tiene un volumen de 488 litros. Si se pide la opción de asientos traseros ajustables y se adelanta la banqueta trasera y se colocan los respaldos en la posición más vertical, entonces llega a 575 litros. La versión híbrida enchufable se conforma con 375 litros (no disponemos del dato con la banqueta posterior lo más avanzada posible).
El BMW X1 tiene un maletero más grande en cualquiera de sus versiones. La híbrida enchufable dispone de 490 litros y las demás, entre 500 y 540 litros. El Mercedes-Benz GLA también supera el Q3 si se comparan las versiones híbridas enchufables (el GLA tiene 10 litros más), pero queda por detrás en el resto (entre 425 y 435 litros). El portón cuenta con mecanismo de apertura y cierre eléctrico.