El BMW i5 Touring es la variante de carrocería familiar del i5 Berlina y, también, la versión eléctrica del Serie 5 Touring. Hemos probado la versión M60, que tiene 601 CV y tracción total. La otra que hay en la gama i5 —eDrive40— la probamos con la carrocería berlina (prueba del i5 eDrive40). La autonomía homologada es de 506 km, que se convierte en unos 360 en viajes por autovía (Consumo y recarga).
El i5 es un modelo bien construido, que transmite sensación de solidez, confortable para viajar y con mucho equipamiento posible. La parte eléctrica está, en general, bien resuelta, pero el consumo es alto aunque sólo se haga uso de una pequeña parte de la potencia disponible.
En ese artículo sólo tratamos los aspectos que le diferencian de la berlina, ya que dinámicamente son prácticamente idénticos y tampoco hay diferencias en el equipamiento y las plazas delanteras. Estos son los enlaces a las impresiones del interior y de conducción del i5 Berlina, para quien desee profundizar más allá de lo que contamos en las impresiones del interior y las de conducción en este artículo del i5 Touring.
La versión básica se denomina comercialmente i5 eDrive40 Touring, tiene un motor de 340 caballos (situado en la parte posterior) y puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 6,1 segundos (con función Sport Boost o Launch Control). La opción más potente, que recibe el nombre de M60 xDrive Touring, tiene 601 caballos (dos motores, uno delantero y otro trasero, por lo que dispone de tracción total) y consigue realizar la misma aceleración que el anterior en 3,9 segundos. Entre ambas está el xDrive40, que tiene 394 CV y tracción total.
En los tres casos, la batería tiene una capacidad útil de 81 kWh. El i5 eDrive40 se puede cargar, de serie, en corriente alterna hasta 11 kW, que llega hasta 22 kW en el caso del M60 xDrive (es una opción en el menos potente). En corriente continua la carga máxima que admite es de 205 kW. Sobre la recarga hay más información en el apartado Consumo y recarga del i5 berlina.
La autonomía del i5 eDrive40 Touring es de 560 kilómetros, mientras que en la versión con carrocería de cuatro puertas este valor es de 579 kilómetros. El i5 M60 xDrive Touring puede recorrer 506 kilómetros en el ciclo homologado WLTP, que por lo tanto son 9 menos que en la variante de carrocería de cuatro puertas. Esta reducción se autonomía se debe a que el familiar es más pesado (45 o 50 kg en función de la versión) y a que tiene más resistencia aerodinámica al avance (el Cx del Touring es 0,23 en el mejor de los casos, mientras que en el Berlina es 0,24). Ficha comparativa de los i5 Berlina y Touring.
Precios y alternativas
El BMW i5 Touring mide 5,06 m de longitud, 1,90 m de anchura y 1,52 m de altura. Estas dimensiones son idénticas a las del i5 Berlina, así como también lo es la distancia entre ejes (3,0 metros). El i5 eDrive40 Touring cuesta 79 550 euros, el i5 xDrive40 Touring, 82 100 € y el i5 M60 xDrive Touring, 117 050 euros (todos los precios del BMW i5 Touring). Es decir, tiene un precio 2600 euros superior al de un i5 Berlina (ficha comparativa).
En la actualidad es un producto casi exclusivo en el mercado ya que hay muy pocos familiares eléctricos. De tamaño más o menos parecido al i5 Touring tan solo dos (la carrocería del Porsche Taycan Sport Turismo no es la de un familiar clásico): el Audi A6 Avant e-tron y el Volkswagen ID.7 Tourer. El segundo es más barato, menos potente y está por debajo en calidad y equipamiento.
El Audi aún no lo hemos conducido. Existen dos versiones, una de 381 CV y otra de 551 CV. Al igual que el BMW, la menos potente es de tracción trasera y la otra de tracción total (dos motores). La de 381 CV cuesta 83 615 €, es por lo tanto más cara que la eDrive40; la de 551 CV tiene un precio de 107 000, 10 050 euros menos que el M60 xDrive. Audi ha homologado unos consumos considerablemente menores que BMW y unas autonomías superiores, de hasta 720 kilómetros. Ficha comparativa de los cuatro coches.
El volumen del maletero del i5 Touring es de 570 litros, frente a 490 en el caso de la berlina. Es mayor que el de los dos rivales mencionados anteriormente, el ID.7 y el A6 e-tron (ficha comparativa). Sobre el maletero hay abundante información en las impresiones del interior.