La ventaja de consumo que aporta el sistema de hibridación no se aprecia tanto en autopista como en recorridos urbanos, donde el M5 gasta mucho menos que cualquier vehículo de gasolina muy potente sin hibridación.
El consumo por autopista a una media de 120 km/h (información) ha sido de 10,0 l/100 km iniciando la prueba con la batería completamente descargada. Al finalizar el recorrido, la batería se había cargado lo suficiente (en las bajadas) para para permitir recorrer unos 11 kilómetros. Si tenemos en cuenta únicamente el gasto de gasolina, este M5 ha necesitado 1,1 l/100 km más que el modelo anterior (información), aunque no puede considerarse excesivo, ni mucho menos, teniendo en cuenta la potencia disponible. El Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+ Berlina también fue más parco (8,5 l/100 km), aunque tiene unas prestaciones claramente inferiores a las del BMW. Por carreteras de segundo orden y hasta unos 100 kilómetros por hora, el BMW M5 puede gastar alrededor de 9,0 l/100 km si se circula con suavidad.
La autonomía homologada con la batería cargada es de 69 kilómetros. Es fácil superar este dato en recorridos urbanos y de periferia siempre que se conduzca con suavidad y las condiciones no sean desfavorables. En autovía, a unos 120 km/h, es factible hacer unos 50 kilómetros en modo totalmente eléctrico.
La batería se puede recargar hasta un máximo de 11 kW (algunos competidores como el Mercedes-AMG E 53 Hybrid admiten corriente continua, pero en los híbridos enchufables considero que esta posibilidad no es muy valiosa ya que normalmente no se recargan durante un viaje). Durante el proceso de carga la instrumentación muestra el nivel actual de la batería y el tiempo restante hasta el máximo preestablecido por el usuario.
Desde la pantalla del sistema multimedia se puede limitar la recarga en segmentos de diez en diez por ciento y limitar la intensidad de la corriente. También se puede programar la propia recarga, así como el sistema de ventilación para que el habitáculo esté a la temperatura deseada a la salida.
El puerto de carga está en la aleta delantera izquierda. Tiene un testigo luminoso (imagen) para advertir del estado de la recarga sin tener que ir a mirar el cuadro o la pantalla del cargador.
