De las dos versiones disponibles del Changan Deepal S05 (272 y 435 CV) hemos probado la segunda, que es la que tiene tracción total en vez de tracción trasera.
A pesar de la potencia disponible, la puesta a punto del chasis no está enfocada al dinamismo. El Deepal S05 4WD es un coche eminentemente cómodo. Cierto es que la dirección tiene un tacto un poco más europeo de lo habitual en un coche chino y la suspensión no es muy blanda, pero si se quiere aprovechar la potencia disponible se echa en falta una suspensión más firme que controle mejor los movimientos de la carrocería. Además, la unidad de pruebas venía de Alemania con unos neumáticos de invierno que producían o contribuían al flaneo que he apreciado en los apoyos en curva.
En el apartado de Impresiones del interior he dicho que el hecho de que el Deepal S05 sea más barato que su competencia no tiene un reflejo evidente en la calidad ni el aspecto. Con la dinámica ocurre parecido si se compara con modelos chinos, donde el confort también es prioritario. Tampoco se aprecia en otras cualidades, como la suavidad de rodadura o el aislamiento acústico. En ambos aspectos no sobresale ni para bien ni para mal, está en un buen término medio.
El sistema de alumbrado es uno de los elementos que hacen más cómoda la conducción de este Changan. No es un sistema sofisticado de luz matricial, pero los faros proporcionan buena luz en cortas y un haz intenso y con gran alcance en largas.
En cambio, el programador de velocidad activo (ACC) debería ser recalibrado. Reduce automáticamente la velocidad al llegar a las curvas en una autovía. Curvas en las que el conductor de atrás no espera que levantes el pie (y tú tampoco). No es una acción peligrosa porque no frena, solo deja de acelerar y pierde velocidad, pero resulta sumamente molesta hasta el punto de que yo acabé desconectándolo a los pocos kilómetros.
Otro detalle a revisar también tiene que ver con este sistema de control de velocidad. Si lo llevas activado junto con el de centrado de carril (para tomar las curvas con menos esfuerzo) resulta que cada vez que accionas el intermitente para hacer un adelantamiento y poder sobrepasar la línea delimitadora del carril se emite un mensaje y aparece una advertencia en la pantalla sobre la desconexión del sistema. Y vuelven a aparecer cuando has vuelto al carril inicial y se vuelve a activar. El mensaje de voz se puede desconectar; la advertencia de la pantalla, no.
Prestaciones del Deepal S05 4WD
A quien piense que al comprar la versión de 435 CV del Deepal S05 tiene un deportivo en su garaje siento decirle que se va a equivocar. Es un coche que saldrá de los semáforos el primero o podrá hacer adelantamientos mucho más rápidos que la mayoría del resto del tráfico, pero con una suspensión que genera imprecisión cuando se quiere aprovechar esa potencia disponible fuera de una recta. Un CUPRA Tavascan, un Ford Mustang Mach-E o un Tesla Model Y dan más confianza al buscar el límite.
Las prestaciones son sobresalientes a baja velocidad: el Deepal S05 4WD de 435 CV acelera de 40 a 80 km/h en el mismo tiempo (1,9 s) que un BMW M5 de 727 CV o un BMW iX3 de 469 CV. Pero conforme gana velocidad, las prestaciones son comparativamente peores: de 80 a 120 km/h ha necesitado 3,1 s; en esta medición el M5 tardó 1,9 s y el iX3, 2,6 s. El tiempo del Changan es el de un Tesla Model 3 de tracción trasera (320 CV) o un BMW i4 eDrive40 (340 CV).
Conviene tener en cuenta que las prestaciones empeoran conforme la batería pierde energía. Los datos de 1,9 y 3,1 s los he obtenido con la batería en torno al 77 % de carga. En cambio, con la batería al 12 %, ha tardado 3,2 s de 40 a 80 km/h y 5,8 s de 80 a 120 km/h.
La frenada regenerativa tiene dos ajustes predefinidos más uno configurable a voluntad. Todos están vinculados a los modos de conducción. Ningún ajuste da una retención intensa, lo que obliga a usar el pedal de freno en la mayoría de ocasiones.
En el modo Eco, el sistema ofrece retención. En cambio, en los modos Comfort y Sport no la da. Es una elección curiosa, porque en autovía viajar en modo Eco parece lo más razonable y en ese entorno evitar la retención suele ser una ayuda. El ajuste manual hay que hacerlo dentro del modo de conducción personalizable, que permite configurar distintos parámetros de la conducción, como la asistencia de la dirección, la de los frenos y la respuesta del motor. Permite ajustar la frenada regenerativa porcentualmente en una escala del 0 al 100 %. En 0 % el coche no retiene nada, mientras que en 100 % regenera lo máximo posible, que, como he dicho antes, no es mucho.
Consumo, autonomía y recarga del Deepal S05 4WD
He medido el consumo en dos situaciones distintas: ciudad y autovía. En la primera, el consumo ha sido de 13,3 kWh/100 km, un buen dato, cercano al de los mejores coches en esta prueba, que han sido el Tesla Model Y de 299 CV (11,4 kWh/100 km) y el Ford Explorer (11,6 kWh/100 km).
En el trayecto por autovía el consumo ha sido de 22,8 kWh/100 km; no es una cifra baja. El Leapmotor C10 gastó 23,3 kWh/100 km y el Ford Explorer, 20,4 kWh/100 km. El mejor fue, de nuevo, el Tesla con solo 19,0 kWh/100 km.
Tomando estos consumos como referencia, la autonomía con la batería completa es de 300 kilómetros en autovía y unos 500 en ciudad.
El ordenador de viaje ofrece cuatro indicaciones diferentes: desde la carga, desde el inicio, un parcial y otro que registra los datos desde el comienzo de la vida del coche. También muestra una gráfica con el consumo durante los últimos kilómetros. Es una representación muy sencilla, demasiado si se compara con la de un Tesla, por ejemplo.
Según Changan, la recarga se puede hacer a un máximo de 200 kW. Yo no la he visto pasar de 170 kW usando cargadores de 350 kW. En esa situación, pasar del 20 al 80 % ha llevado 22 minutos. El puerto de carga está en la aleta trasera derecha y no está iluminado, lo que complica conectar el enchufe en la oscuridad.
Durante el proceso de carga, la pantalla muestra el porcentaje de la batería, el voltaje, la intensidad y la potencia. También da el tiempo estimado para finalizarla, pero, sorprendentemente, no he encontrado la posibilidad de establecer un límite por debajo del 100 %. Otra rareza es que no cuenta con un icono para liberar el cable de carga. Si la estación falla o su aplicación no permite finalizar la carga, la única solución para liberar el cable es el tirador de emergencia que va tras el tapizado del maletero. Quizá en la aplicación del coche, que no hemos probado, sí exista esa opción.