El Citroën C5 Aircross modelo-año 2022 es una actualización del Citroën C5 Aircross 2019. Cambia ligeramente el aspecto exterior e interior y algunos elementos de equipamiento entre los que no están incluidos los asistentes a la conducción, que son los mismos que antes. Es un SUV de 4,50 m de longitud, cuyas principales cualidades son el confort que proporciona la suspensión y su precio, que lo sitúa entre los SUV más asequibles de su tamaño y potencia (listado de versiones y precios).
En mayo de 2023, Citroën anuncia la incorporación a la gama de una nueva versión híbrida de 136 CV (no enchufable, etiqueta ECO). El sistema de impulsión está compuesto por un motor de gasolina 1.2 PureTech de tres cilindros y 136 CV y uno eléctrico de 29 CV. La batería de litio que alimenta al motor eléctrico funciona a 48 voltios y tiene una capacidad útil de 0,43 kWh (0,9 kWh brutos). Está ubicada debajo del asiento del acompañante, por lo que ni las plazas posteriores ni el maletero (580 litros) se ven afectados. La caja de cambios es automática de doble embrague y seis relaciones (ë-DCS6).
El consumo medio de carburante del Citroën C5 Aircross Hybrid 136 es de 5,7 l/100 km en el ciclo de homologación WLTP. Es 0,8 l/100 km más bajo que el de la versión PureTech 131 EAT8 (ficha técnica comparativa).
En noviembre de 2022, Citroën añadió un sistema propulsorhíbrido enchufable de 179 CV. Solo se puede pedir en combinación con los acabados Feel Pack y C Series (los intermedios) y tiene un precio de partida de 43 375 euros. Su autonomía en modo eléctrico es de 55 kilómetros. Desde esa misma fecha, la versión híbrida enchufable de 224 CV tiene una nueva batería de mayor capacidad gracias a un cambio en su química. De tal manera que pasa de 13,2 a 14,2 kWh brutos (de los cuales se pueden utilizar 12,9 kWh) y la autonomía eléctrica asciende de 54 a 64 km (ficha comparativa). La unidad que hemos probado tenía la batería de 13,2 kWh.
El Citroën C5 Aircross tiene un habitáculo bien resuelto y cuenta con tres plazas traseras que son tres asientos individuales (imagen), aunque solo las de los laterales tienen anclajes Isofix. Se pueden adelantar o retrasar a lo largo de 15 centímetros (imagen) y variar la inclinación de sus respaldos
El habitáculo está recubierto con materiales de calidad correcta, sin más, agradables al tacto. Los asientos son los llamados Citroën Advanced Comfort, que ahora cuentan con 15 mm más de espuma de relleno que los hacen ligeramente más cómodos que los del C5 Aircross 2019 según Citroën (cómodos son), aunque siguen sin dar una buena sujeción lateral. Pueden tener calefacción y función de masaje, pero no ventilación. Para ellos hay nuevas tapicerías de tela, Alcantara y cuero, según el nivel de equipamiento.
La fila posterior de asientos sobresale por el espacio a lo ancho, pero no por el disponible para las piernas y la cabeza. El maletero tiene un volumen de 580 litros (460 l el híbrido enchufable), una buena cifra en relación a lo normal en su segmento. Más información del habitáculo en las impresiones del interior del C5 Aircross 2019.
Gama, precio y equipamiento
La gama de motores es diferente a la del CItroën C5 Aircross 2019. Se puede pedir uno de gasolina de 131 CV (PureTech 130), otro Diesel de idéntica potencia (BlueHDi 130), una versión híbrida no enchufable de 136 CV (Hybrid 136) y dos variantes híbridas enchufables con 179 o 224 CV y 55 o 64 km de autonomía en modo eléctrico. La caja de cambios puede ser manual de seis relaciones (de serie en la versión PureTech), automática de seis (Hybrid 136) o automática de ocho (de serie en BlueHDi y Hybrid).
La versión más asequible es la PureTech 130 con equipamiento Feel, que cuesta 29 660 euros. Para adquirir un C5 Aircross Diesel hay que desembolsar un mínimo de 34 210 euros. Es un precio superior al de un Kia Sportage 1.6 CRDi de 136 CV, que además cuenta con un sistema de micro hibridación con el que le corresponde la etiqueta ECO de la DGT (el Citroën es C; ficha comparativa).
Las versiones híbridas enchufables, que tienen el distintivo 0 Emisiones de la DGT, están disponibles desde 43 375 € (la de 179 CV) y por 47 810 € (la de 224 CV). Esta última solo se puede pedir con el nivel de equipamiento Shine Pack, el más alto de la gama (antes de noviembre de 2022 estaba disponible con otros acabados más sencillos).Antes el C5 Aircross Hybrid era más asequible y estaba entre los de menor precio, pero en la actualidad hay varias opciones que cuestan menos (listado ordenado por precio). Una de ellas e sel CUPRA Formentor de 204 CV, que es un coche con un enfoque distinto, más orientado a quien guste de unas reacciones directas y más inmediatas y no dé prioridad máxima al confort. El Opel Grandland y el Peugeot 3008 , que tienen el mismo sistema híbrido del Citroën, cuestan parecido (ficha comparativa de los cuatro).
Hay cinco niveles de equipamiento: Feel, Feel Pack, C Series y Shine Pack. Todos ellos llevan de serie, entre otros elementos, faros de ledes, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, climatizador de dos zonas, limpiaparabrisas automático, instrumentación mediante pantalla, receptor de radio digital o llantas de aleación (de 18 o 19 pulgadas).
Cambios introducidos en febrero 2022 con el restyling de la gama
La parte delantera de la carrocería es donde hay más diferencias. Son nuevos los faros (que ahora son un solo bloque y no dos piezas), la parrilla y el paragolpes; el capó y las aletas no cambian. Las marcas brillantes que se ven en la parrilla (imagen) no son puntos de luz, sino inserciones cromadas. En la parte posterior, únicamente son distintos los pilotos, que tienen la misma forma, pero un diseño interior completamente distinto.
A los cinco colores disponibles para la carrocería se añade uno nuevo, llamado Azul Eclipse. Los paquetes de color permiten cambiar el tono de los marcos de las tomas de aire frontales y de una moldura de los Airbump (las protecciones plásticas que hay en la parte inferior de las puertas). Existen cuatro: Negro Brillante, Dark Chrome, Bronce Anodizado y Energic Blue. Los retrovisores son siempre de color negro.
Citroën ha sustituido la pantalla del sistema multimedia de 8 pulgadas por una nueva de 10. Esto ha obligado a recolocar las salidas del sistema de climatización, que pasan a estar debajo de la pantalla en vez de a los lados (imagen). No es tan grande como la del Citroën C5 X (lleva una de 12). Otra diferencia técnica del C5 Aircross es que la conectividad con Apple CarPlay y Android Auto es con cable en lugar de inalámbrica.
El cuadro de instrumentos sigue siendo una pantalla de 12,3 pulgadas. Esta pantalla no nos gusta mucho (ni en este Citroën ni en otros coches de Peugeot que tienen una similar) por varios motivos. El principal es que, cuando se pulsa el botón en el volante para consultar los distintos menús que puede mostrar, tarda mucho en modificarlos y la experiencia de uso es algo desagradable. Además, parece desfasada por la calidad de sus gráficos.
La palanca del cambio automático ha sido reemplazada por unos botones y un mando selector pequeños (imagen). En esta zona hay además dos tomas USB y una superficie de recarga inalámbrica.
Citroën no ha aprovechado esta actualización del C5 Aircross 2022 para actualizar los asistentes a la conducción, que son idénticos a los del modelo anterior. Eso significa que, por ejemplo, no tiene un asistente de centrado en el carril, sino un sistema de mantenimiento en el carril (es decir, solo corrige la dirección cuando el coche se acerca a las marcas que delimitan el carril). Otra cosa que empieza a ser habitual y que no tiene es la alerta de tráfico trasero cruzado.