El Dacia Bigster es un SUV de 4,57 metros de longitud, 23 centímetros más que un Duster (la anchura y la altura son idénticas). Tiene cinco plazas y está en venta con motores de gasolina híbridos (ligeros y convencionales; también hay una versión de GLP), de entre 131 y 156 CV, algunos con cambio manual, otros con automático y algunos con tracción delantera y otros con tracción integral. La gama Bigster parte de 24 590 euros. Todos los precios.
Uno de los aciertos de Dacia (ya no sólo con el Bigster sino también con otros modelos de su gama) es el equilibrio que alcanza en sus coches. Dacia ha dado en el clavo para que el Bigster sea correcto por casi todo y no tiene aspectos que lo hagan poco recomendable en una utilización cotidiana. Es cómodo, amplio para cuatro ocupantes, el maletero es grande y su equipamiento cuenta con los elementos más importantes (Impresiones del interior).
El Dacia Bigster híbrido de 156 caballos (su denominación comercial es Hybrid 155) es la versión más costosa de la gama y da un excelente resultado en entornos urbanos desde el punto de vista del consumo y la suavidad de uso. En carretera también es satisfactorio porque sus potencia cunde mucho y permite circular con una reserva de aceleración correcta. De hecho, hemos medido unas prestaciones superiores a lo normal para los 156 caballos que declara Dacia. Lo peor de este coche es cómo ha reaccionado en nuestra maniobra de esquiva en circuito cerrado (Impresiones de conducción).
Precio y situación en el mercado
El Dacia Bigster de 140 caballos con hibridación ligera parte de 24 590 euros. Sus principales alternativas de precio más alto son modelos como el Citroën C5 Aircross, el Ford Kuga, el Hyundai Tucson, el Peugeot 3008, el Mazda CX-5 y el Volkswagen Tiguan (listado de alternativas). El Bigster es el más asequible de los nombrados anteriormente y sus cualidades son acordes con ese posicionamiento.
La versión híbrida empieza en 29 290 euros, un precio menor que el de la mayoría de alternativas: Opel Grandland 1.2T Hybrid, el Ford Kuga FHEV, el Peugeot 3008 Hybrid o el Toyota Corolla Cross 140 CV. El único modelo que iguala el precio del Bigster es, curiosamente, uno del mismo grupo empresarial, el Renault Arkana E-TECH full hybrid 145 (ficha técnica comparativa).
Entre las alternativas de precio más bajo hay modelos como el SWM G03F, el DFSK 580 o el KGM Korando (ficha comparativa). El Dacia que ocupa este texto tiene, bajo mi punto de vista, al menos dos ventajas respecto a estos otros SUV low cost: es un producto más perfecto en conjunto y su consumo de carburante es más bajo ya que tiene motores y sistemas de impulsión más eficientes (ficha comparativa).
Novedades en el sistema híbrido del Bigster
El principio de funcionamiento del sistema propulsor del HYBRID 155 es idéntico a los de las versiones HYBRID 145 del Clio, Captur y Duster (más información), si bien, hay diferencias reseñables en el motor de combustión y la batería. El primero es atmosférico y de gasolina, pero en el Bigster tiene 1,8 litros y da 107 CV y 170 Nm (en los otros modelos tiene 1,6 litros y da 94 CV y 148 Nm). Por otra parte, la batería es más capaz. Pasa de tener 1,2 kWh brutos a 1,4. También hay pequeñas novedades en la caja de cambios automática «multimodo» que, según la marca, permite unas transiciones entre marchas más suaves y rápidas, además de una mayor resistencia al par (el límite es de 450 Nm).
Donde no hay variaciones es en los dos motores eléctricos de que dispone dicho sistema: uno de 49 CV que tiene capacidad para mover el coche de manera independiente en algunas situaciones y otro de 20 CV que sirve para arrancar el motor de combustión. Según Dacia, el Bigster con este sistema propulsor puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y tiene un consumo medio homologado de 4,6 l/100 km.
Las tres versiones híbridas ligeras comparten el bloque motor de tres cilindros y 1,2 litros (turboalimentado en todos los casos) con una parte eléctrica que funciona a una tensión nominal de 48 voltios. Este sistema desarrolla una potencia máxima de 140 CV en las versiones de tracción delantera (TCe 140) y de 131 CV en las de tracción total (TCe 130 4x4). La que funciona con GLP (ECO-G 140) produce 140 CV cuando utiliza gasolina y 130 cuando se alimenta de gas.
En el Bigster de tracción total (TCe 130 4x4), Dacia incluye un selector de modos de conducción que modifica el funcionamiento del sistema de tracción (imagen). Hay cinco modos predefinidos: AUTO, SNOW, MUD/SAND, OFF-ROAD y ECO. Las versiones con el acabado Extreme, además, incluyen un control de descenso de pendientes (no importa el tipo de tracción que lleven).
Equipamiento
Hay cuatro niveles de equipamiento: Essential, Expression, Extreme y Journey. Desde el más sencillo se incluyen elementos como la instrumentación mediante pantalla, un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 10,1 pulgadas, llantas de aleación (entre 17 y 19 pulgadas), barras de techo, sensores de proximidad posteriores o cámara trasera de ayuda al estacionamiento. El acabado Expression añade a todo ello el climatizador automático de dos zonas, retrovisores exteriores con plegado automático, automatismo para los limpiaparabrisas, un freno de mano eléctrico y los asientos posteriores divididos en tres partes (40:20:40).
El nivel de equipamiento Extreme añade a todo lo anterior unas barras de techo modulares (permite moverlas para adaptar la carga), algunos detalles decorativos en el exterior y el interior pintados en color cobre, un techo solar panorámico, acceso y arranque manos libres, sistema de navegación conectado a internet y un sistema de sonido del especialista Arkamys. Por último, el Bigster Journey lleva una carrocería pintada en dos colores, un portón del maletero con apertura y cierre automatizados, un reposabrazos central delantero con un hueco refrigerado y un cargador inalámbrico o el programador de velocidad activo.
Adicionalmente, como es habitual en la marca, hay un programa de accesorios en el que se ofrecen elementos como una tienda de campaña hecha a medida que se coloca a continuación del portón del maletero o el «Pack Sleep», que incluye una cama desmontable de 1,90 m de largo y 1,30 m de ancho en la parte posterior del coche (hay que abatir los asientos).
La plataforma sobre la que ha sido desarrollado es la CMF-B del Grupo Renault, la misma empleada en modelos como los Renault Clio, Captur y Symbioz, el Nissan Juke o el propio Dacia Duster. Pero a diferencia de todos ellos, la batalla es más amplia (2,70 metros) y la carrocería mucho más larga (23 más que el Duster), por lo que tanto habitabilidad como la capacidad de carga son muy superiores (de esto hablamos con detalle en las impresiones del interior).