El Dacia Duster es un todoterreno por el aspecto y las proporciones de su carrocería, la altura libre al suelo —hasta 210 milímetros, algo más que un Suzuki Grand Vitara—, los ángulos característicos (vídeo) y la posibilidad de tener tracción total. Como el recorrido de la suspensión no es grande y no puede tener reductora, no es el modelo más adecuado para superar obstáculos complicados. Está disponible desde 10 900 € (todos los precios).
Duster Aventure
Desde mediados de 2013, Dacia ha puesto a la venta una versión —denominada Duster Aventure— con un aspecto distinto al del resto de la gama. Está disponible con los motores dCi 90 y 110 CV y con tracción delantera o total.
Lo más llamativo son los adhesivos que cubren gran parte del lateral del coche y las dos luces colocadas en el techo. También son específicos de esta versión las planchas de protección delantera y trasera, los faros oscurecidos, la tapicería y las alfombrillas de goma. Además, el Duster Aventure viene equipado con un navegador Garmin.
Galería de imágenes del Dacia Duster Aventure.
Gama Duster
En carretera es menos estable que un turismo porque la carrocería se mueve más pero es un coche fácil de conducir y seguro, ya que sus reacciones son previsibles y suaves. Hasta octubre de 2011 el control de estabilidad solo estaba disponible en cuatro de las 12 versiones que Dacia comercializa en España. Desde esa fecha es al revés, sólo hay cuatro variantes que no lo pueden tener: los dos motores menos potentes con tracción delantera.
El Duster es un coche barato. De los todoterreno de su tamaño y potencia, no hay ningún otro que cueste menos. El que más se acerca, es el Chevrolet Trax (listado comparativo). Que sea barato tiene su reflejo en el aspecto del habitáculo (más información en las impresiones del interior) y en el equipamiento posible: no puede tener elementos como airbags de cabeza o laterales traseros, sensor de presión en los neumáticos, volante con regulación en profundidad, climatizador, espejos plegables eléctricamente, alarma y conexión «Bluetooth» para teléfonos, entre otros (fchas de equipamiento).
El habitáculo es amplio por altura y espacio para las piernas, no por su anchura, sobre todo teniendo en cuenta que la carrocería mide 4,31 metros de longitud, como la de un Nissan Qashqai y muy parecido a un Mitsubishi ASX o un Suzuki Grand Vitara; un Škoda Yeti es algo más pequeño.
El maletero también tiene una capacidad grande —mayor en las versiones de tracción delantera (475 litros) que en las de tracción total (443 litros)—. Carece de elementos para organizar la carga (más información en las impresiones del interior).
La gama Duster es algo confusa por las denominaciones que usa Renault y las diferencias que hay si es una versión de tracción delantera o total. Hay un motor de gasolina y dos Diesel, uno de los cuales da una potencia si va asociado a un sistema de tracción total y otra si tiene tracción delantera. El cambio es siempre manual, de cinco o seis velocidades.
La caja de seis marchas tiene una primera marcha corta para lo normal (5,8 km/h cada 1.000 rpm) que cumple parcialmente las funciones de una reductora a la hora de subir una pendiente o de bajarla aportando la retención necesaria. La primera normal de un Grand Vitara es de 8 km/h, que con la reductora se queda en 4,1 km/h cada 1.000 rpm.
Gasolina | Diesel | ||||||
Versión | CV | Cambio | Tracción | Versión | CV | Cambio | Tracción |
1.6 | 105 | Manual (5 vel.) | Delantera/Total | dCi 90 | 90 | Manual (5 vel.) | Delantera |
dCi 110 | 107 | Manual (6 vel.) | Delantera | ||||
Gas | dCi 110 | 109 | Manual (6 vel.) | Total | |||
1.6 GLP | 105 | Manual (5 vel.) | Delantera | ||||
El Duster con los dos motores Diesel tiene una buena relación entre prestaciones y consumo. No sucede lo mismo con el de gasolina, que consume más que motores similares de modelos parecidos, como un Qashqai, un ASX o un Yeti (listado comparativo).
Hemos probado con detenimiento la versión dCi 85 CV 4x2, que dejó de estar disponible a mediados de 2011 —fue reemplazada por el dCi 90 CV 4x2—. Tiene potencia suficiente para viajar a ritmo normal, aunque quizá le falte algo de fuerza para viajar con el coche cargado por carreteras con muchas cuestas o para realizar muchos adelantamientos (más información en las impresiones de conducción).
Precio del seguro y otros detalles
Asegurar a todo riesgo con franquicia un Duster dCi 90 CV cuesta 347 € en el caso más económico: una póliza de Balumba con una franquicia de 390 €. Hemos calculado este presupuesto con los siguientes datos: conductora de 50 años, residente en Madrid, que recorra hasta 15 000 km anuales y que aparque el coche en la calle. Tiene una calidad de 4,36 sobre 10, según nuestro comparador de seguros.
Si se opta por la opción con mejor relación entre calidad y precio, conviene elegir la compañía Pelayo que por 365 € tiene una calidad mucho mayor (6,79) y una franquicia menor (300 €).
Algo más del 50% de las piezas del Duster son compartidas con otros modelos de Dacia, Renault y Nissan (más información). Tiene una garantía de tres años o 100.000 km. Para Europa, el Duster se fabrica en la planta que Dacia tiene en Pistesti (Rumania), aunque también hay o habrá centros de producción en Curitiba (Brasil), Avtoframos (Rusia) y Envigado (Colombia).