Así como en lo referente a cualidades dinámicas el DS Nº8 es excelente, no resulta tan satisfactorio por su interior.
No cabe duda de que el diseño del habitáculo y, en particular del salpicadero, es llamativo e incluso hasta singular. Un ejemplo es la forma del volante de cuatro radios en forma de X y con mandos satélites a los lados (imagen), que resulta extraño durante los primeros kilómetros porque los brazos superiores están situados donde habitualmente se colocan las manos. También sorprenden las líneas rectas que predominan en el salpicadero, así como la situación de los tiradores de las puertas, muy adelantados y por detrás de las carcasas que cubren los altavoces (imagen).
Para el habitáculo del Nº8, como es habitual en DS, hay varios «universos interiores» que combinan distintos tipos de materiales y colores. Hay tres «animal free» (es decir, no incluyen materiales de origen animal), llamados DS Gris Perla y Azul Eterno, DS Negro Basalto y Alcantara Azul Eterno, y dos con cuero Nappa: Piel Marrón Castaño y Piel Negro Basalto.
También se pueden elegir distintos tipos de molduras —algunas de aluminio— para otras zonas del salpicadero y las puertas. Hay combinaciones más llamativas que otras, pero, en general, el ambiente que se respira en el interior del DS Nº8 es de elegancia.
Aunque DS haya recubierto con gusto algunas zonas (especialmente las más visibles), no es suficiente para que la sensación de calidad sea buena. El material que predomina en la mitad inferior del salpicadero y puertas es, por regla general, un plástico duro que no es esperable en un coche que parte de 54 000 euros. Otro ejemplo es que la guantera no está tapizada en su interior o que en la consola central (también cubierta de un plástico aparentemente sencillo y que suena a hueco cuando se golpea con los nudillos) nos encontramos con el mismo mando selector de marchas que tienen otros coches de Stellantis de precio mucho más bajo. Es decir, como ocurre habitualmente en otros modelos de DS, este Nº8 no acaba de dar una sensación completa de calidad.
Tanto la instrumentación como el sistema multimedia cuentan con pantallas para la visualización y el manejo de sus respectivas funciones. La de este último es muy grande, de 16 pulgadas (imagen), y, como es habitual hoy en día, está conectado a internet, admite un alto grado de personalización (según DS), es compatible con Android Auto y CarPlay sin cables e incluye un sistema de reconocimiento de comandos vocales muy avanzado con ChatGPT. La estructura de menús de las pantallas resulta familiar ya que guarda mucha relación con la que tienen otros modelos del mismo grupo automovilístico al cual pertenece DS. 
El acceso al habitáculo del DS Nº8 me ha parecido muy cómodo porque los asientos están situados en una posición que no es tan baja como una berlina ni alta como la de algunos SUV. Los asientos delanteros me han parecido muy cómodos y acogedores, con un mullido de espuma que no es duro ni blando como algunos modelos de Citroën. En las versiones básicas la tapicería es de piel sintética sin perforar y no hay función de ventilación. Debido a ello, es fácil que se acumule sudoración en la espalda en días calurosos. En los DS más equipados existe la posibilidad de que tanto los asientos delanteros como los dos traseros laterales tengan función de ventilación.
En lo que respecta a medidas interiores, las plazas delanteras tienen una cantidad de espacio normal, mientras que las traseras están por debajo de la media. Hemos medido 70 centímetros para las piernas, que es más bien poco en comparación con lo que ofrecen berlinas y SUV eléctricos de tamaño parecido
