El EBRO s400 es un SUV de 4,32 metros de longitud y cinco plazas (el s700 y el s800 miden 4,55 y 4,73 m respectivamente; el s800 tiene siete plazas). Está movido por un sistema híbrido de 211 CV (distintivo ECO) y su precio parte de 23 457 euros.
Se trata de un SUV sencillo y cómodo de utilizar principalmente en entornos urbanos, donde gasta muy poco. En condiciones más exigentes, como carreteras o autopistas, no es tan satisfactorio debido principalmente a que su sistema de propulsión no ofrece las prestaciones que promete: los 211 caballos que anuncia EBRO no están por ninguna parte. En todo caso, es un coche que reacciona de forma segura y no da sustos si hay que realizar maniobras bruscas (más info en el apartado Impresiones de conducción).
El EBRO s400 está bien situado en el mercado si tenemos en cuenta el tamaño, el tipo de sistema de impulsión y la potencia oficial (listado, ordenado por precio, de SUV entre 4,2 y 4,4 metros de longitud). El MG ZS, que es 11 cm más largo, resulta ser un duro rival para el EBRO porque, en conjunto, es un producto más redondo (listado de versiones del EBRO s400 y del MG ZS Hybrid+).
Lo mejor del interior de este coche es que está recubierto con materiales que dejan buena impresión a simple vista. Como en muchos productos modernos, hay dos pantallas en el salpicadero desde las cuales se controlan y manejan muchas funciones del coche, pero no todas, porque en la consola hay unos cuandos mandos físicos muy útiles. El habitáculo es práctico y amplio para cuatro ocupantes, aunque las plazas traseras no son ideales para viajar por la posición de la banqueta. El maletero, aunque no es especialmente grande, sí tiene un tamaño correcto (más información en el apartado Impresiones del interior).
Hay dos niveles de equipamiento: Premium y Excellence. El más completo incluye elementos como asientos eléctricos, tapicería de piel artificial, cámaras de visión periférica, un sistema de sonido de seis altavoces (en lugar de cuatro) o cristales tintados.
Tiene muchos asistentes a la conducción que, por lo general, facilitan y hacen más segura la conducción. El sistema de asistencia de mantenimiento de carril hace correcciones algo bruscas a intrusivas en el volante por lo que salvo en autovías o autopistas, habrá mucha gente que preferirá desconectarlo; mi impresión es que el resto de los asistentes más comunes funcionan de forma correcta.
Transmisión 1DHT
La transmisión del EBRO s400 se denomina 1DHT y está compuesta por una única relación y tres embragues. Estos sirven para acoplar y desacoplar un generador, un motor eléctrico de 204 CV y otro de gasolina de 95 (cuatro cilindros, 1,5 litros y ciclo Atkinson). Los motores pueden funcionar en serie (el eléctrico mueve el coche y el de gasolina actúa como generador para cargar la batería) y en paralelo (ambos impulsan el vehículo simultáneamente). El sistema de impulsión se completa con una batería de 1,83 kWh.
Otros datos
El s400 es una adaptación del Tiggo 4, más específicamente del Tiggo 4 modelo-año 2024, o lo que es lo mismo, de la tercera actualización que sufre este modelo desde que comenzó su producción en 2017. El DR 4.0 también es un Tiggo 4, pero conserva la estética del modelo previo a la citada actualización.
En cualquier caso, el Tiggo 4 se comercializa en China, en algunos países de América y en otros territorios del mundo. Ahora también estará disponible en España bajo la apariencia de EBRO . El s400 se ensambla (la carrocería por un lado y las suspensiones y el sistema de impulsión por otro) en la factoría que EBRO dispone en Zona Franca, un polígono industrial de Barcelona.