El Ebro s700 es un SUV de 4,55 metros de longitud que sobresale por su excelente relación entre precio y equipamiento. Hay tres versiones: gasolina de 147 CV, híbrida no enchufable de 224 CV e híbrida enchufable de 279 CV (90 km de autonomía eléctrica). El precio de venta parte de 27 641 euros (precios de toda la gama).
Tiene un habitáculo amplio, bien acabado y mucho equipamiento de serie. Dinámicamente es muy equilibrado: es cómodo, estable, seguro y con el motor de gasolina de 147 CV, las prestaciones son correctas (aunque el consumo es alto). Es un coche sin grandes virtudes, pero que tampoco falla de manera clara en ningún aspecto y que, en general, resulta agradable como vehículo familiar para ir de un punto a otro. Damos más información al respecto tanto en las impresiones del interior como en las de conducción.
Algunas de sus alternativas son el Hyundai Tucson, el Nissan Qashqai, el Opel Grandland, el Renault Austral y el DR 6.0 (listado). Con este último las diferencias estéticas son sutiles y no es un hecho casual: en realidad se trata del mismo coche pero con distintos logotipos y un interior de aspecto más moderno.
Con los Jaecoo 7 y Omoda 5 también hay un fuerte vínculo (plataforma, motor y cambio son los mismos), si bien estéticamente son distintos (DR, Jaecoo y Omoda pertenecen al Grupo Chery, empresa que también fabrica este modelo con el nombre de Tiggo 7 Pro). Otra de las diferencias más importantes es que el modelo de Ebro (y los de Jaecoo y Omoda) se ensambla en la Zona Franca de Barcelona, en las antiguas instalaciones de Nissan, y no en China o Italia.
Novedades para el año 2027
De cara al año 2027, Ebro introduce cambios en la versión híbrida enchufable. En el exterior, el s700 PHEV modelo-año 2027 estrena una parrilla con un diseño distinto (imagen), barras en el techo y retrovisores pintados en negro brillante y pilares B y C terminados en un negro mate (texturizado según Ebro). En el interior, el techo es negro (imagen; antes gris, imagen), hay nuevas piezas decorativas en el mismo color y los asientos adoptan un acabado completamente negro (imagen; antes tenían el borde en un color de contraste, imagen). La mejora funcional más relevante se observa en la consola central, donde Ebro ha reemplazado los mandos táctiles del climatizador por botones físicos tradicionales (ahora y antes). No hay modificaciones en lo que respecta al sistema propulsor (279 CV y 90 kilómetros de autonomía eléctrica).
Gama, precio y alternativas
El s700 1.6 TGDI tiene un motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros y 147 CV sin ningún tipo de hibridación. Va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague con siete relaciones y la tracción es en las ruedas delanteras. Es un motor de funcionamiento agradable y con unas prestaciones suficientes para un uso normal, pero que consume más combustible que la media.
Está a la venta por 27 641 euros, un precio bajo en relación con el de muchas de sus alternativas (sobre todo si atendemos al equipamiento de serie que incluye, muy abundante), pero que se ve mejorado por el de otros modelos como el MG ZS Hybrid+ (más potente y con etiqueta ECO; este s700 tiene la C) o el KGM Korando y es muy parecido al de los Nissan Qashqai y Renault Arkana (estos dos últimos también con etiqueta ECO). Listado de SUV de entre 4,4 y 4,7 metros de longitud, ordenados por precio.
El s700 HEV es un híbrido no enchufable. Tiene un sistema propulsor compuesto por un motor de gasolina de 1,5 litros que desarrolla 143 CV, dos eléctricos (uno de 204 CV y otro de 136) y una batería con 1,83 kWh (es lo mismo que un Omoda 5 SHS-H). El principal encargado de mover el vehículo es el motor eléctrico de 204 CV, mientras que el de 136 CV hace de generador. El de gasolina sirve de apoyo cuando la demanda de aceleración así lo requiera. A esta versión le corresponde la etiqueta ECO de la DGT. En este apartado damos más información.
El precio del s700 HEV parte de 31 499 euros. Es unos 2100 € más costoso que el Omoda 5 SH-S, que es un poco más pequeño (hay 10 cm de diferencia entre ambos coches) y unos 3000 € más asequible que un Jaecoo 7 SHS HEV (que es muy parecido en cuanto a tamaño). También es más asequible un Dacia Bigster Hybrid 155 y un MG ZS Hybrid+, mientras que los Kia Sportage HEV, Jeep Compass Hybrid y Toyota Corolla Cross son más caros. Listado de SUV híbridos no enchufables de entre 4,4 y 4,6 m de longitud.
El s700 PHEV tiene un sistema propulsor compuesto por un motor de gasolina de 1,5 litros (143 CV) y dos eléctricos, uno de 82 CV y otro de 204. La potencia máxima conjunta es de 279 CV y el par, de 525 Nm. La batería es de tipo LFP, tiene 18,3 kWh de capacidad útil y admite recargas tanto en corriente alterna como en continua, a 6,6 y 40 kW respectivamente.
Equipamiento y otros detalles
El s700 de gasolina está disponible con dos niveles de equipamiento, Comfort y Luxury (en el híbrido enchufable, el más sencillo se llama Premium). Desde el nivel más básico, Ebro incluye de serie elementos como los faros y pilotos de ledes, sensores de proximidad delanteros y traseros, cámara trasera de ayuda al estacionamiento, un selector de modos de conducción, sistema de acceso y arranque sin llave, control de descenso de pendientes o llantas de aleación de 18 pulgadas. El acabado Luxury añade a todo ello un techo panorámico de cristal, llantas más grandes (19 pulgadas), un sistema de iluminación ambiental para el habitáculo, un sistema de sonido de Sony, tapicería de piel sintética, un sistema de información proyectada en el parabrisas o un conjunto de cámaras que generan varias vistas del vehículo.
Los asistentes a la conducción son los habituales en vehículos de este tipo: programador de velocidad activo con función Stop&Go, detector de vehículos en el ángulo muerto, sistema de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia en ciudad, una alerta de tráfico cruzado al circular marcha atrás o un asistente de luces automático (pasa de cortas a largas sin intervención del conductor).
La garantía del Ebro s700 (y también de los s400 y s800) es de siete años o 150 000 kilómetros, lo que antes suceda. En la actualidad hay 30 concesionarios de Ebro repartidos por España, si bien la marca afirma que, a finales de año (2025), alcanzarán los 80. Para garantizar el suministro de piezas de repuesto, la marca tiene un almacén en Azuqueca de Henares (Guadalajara) desde donde se envían las mismas a los concesionarios de toda la península en un plazo máximo de 24 horas.