El EBRO s900 es un SUV híbrido enchufable de 426 caballos y siete plazas. Con una longitud de 4,81 metros, es el modelo de mayor tamaño que comercializa EBRO, seguido del s800 que mide 4,73 m. Está disponible por 49 807 euros (precio, ficha y equipamiento) en un único nivel de equipamiento denominado Luxury.
Es un SUV orientado al confort, tanto por la suspensión como por la suavidad y discrección con la que funciona su sistema de impulsión. Es veloz, aunque como entrega la potencia de forma progresiva, quizá no da la impresión de que tiene 426 caballos (impresiones de conducción). El interior es amplio para las dimensiones exteriores, tiene un acabado convincente (para el precio que EBRO pide por él) y una pantalla central a la que hay que recurrir con frecuencia porque hay pocos mando físicos a disposición del conductor (impresiones del interior). 
En la actualidad, hay varios SUV híbridos enchufables que tienen un precio inferior a este EBRO, pero ninguno de ellos es tan potente (listado ordenado por precio de SUV entre 4,75 y 4,85 metros con sistemas de impulsión PHEV). El que más se acerca a lo que ofrece el EBRO s900 es otro coche del grupo Chery Automobile; el Omoda 9. Este es ligeramente más costoso y potente (ficha comparativa).
Sistema de impulsión
La potencia del s900 proviene de tres motores: uno de gasolina (1.5 TGDI), dos eléctricos de tracción y otro eléctrico que sólo sirve como generador. Uno de los eléctricos de tracción mueve las ruedas posteriores y el otro las delanteras. El EBRO s900 se puede mover únicamente por el trabajo de los motores eléctricos, por el de combustión combinado con los eléctricos o únicamente haciendo uso del de combustión, dependiendo de las circunstancias. Hay seis modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Snow, Sand y Off-Road. En el modo Eco, el coche se mueve únicamente por el trabajo del motor eléctrico posterior y el eje delantero se conecta sólo cuando el conductor demanda una determinada aceleración. En el resto de situaciones, el EBRO s900 funciona con tracción total.
La velocidad máxima es de 180 km/h y puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 5,4 segundos. El sistema de transmisión es idéntico al del Omoda 9 (3 DHT), y consta de tres relaciones y tres embragues. Según EBRO, la potencia declarada, 425 caballos, es con la batería al 80%.
La batería (de CATL y con química NCM), que tiene una capacidad de 34,5 kWh, se puede cargar en corriente continua a una potencia de hasta 71 kW; en alterna admite 6,6 kW. La autonomía eléctrica homologada es de 140 kilómetros, muy parecida a la del Omoda 9 (145 km) e inferior a la del Lynk&Co 08 (200 km). La batería tiene función V2L, por lo que se puede utilizar para alimentar dispositivos eléctricos externos.
Equipamiento
Algunos de los elementos de equipamiento disponibles son cámaras de visión periférica, conectividad sin cables con Apple CarPlay y Android Auto o un sistema de sonido Sony de 14 altavoces. También existe la posibilidad de controlar algunas de las funciones de forma remota haciendo uso de la aplicación EBROauto. Algunas de sus funciones son ajustar la temperatura del habitáculo, programar la carga de la batería o localizar la posición del coche en tiempo real.
Entre los asistentes a la conducción, hay uno nuevo en EBRO cuya función es «memorizar los últimos metros del trayecto y reproducirlos automáticamente en sentido inverso». También hay un sistema de aparcamiento completamente automático.
El EBRO s900 está derivado del Chery Tiggo 9, mientras que el s800 lo está del Tiggo 8.