El Fiat 500L es un monovolumen de 4,15 metros de longitud y cinco plazas, que está disponible desde 15 490 euros (todos los precios). Del 500L hay dos variantes adicionales: 500L Trekking y 500L Living. La primera tiene una serie de modificaciones para hacerla más apta a la circulación fuera de asfalto (imágenes) y la segunda tiene una carrocería más larga y capacidad para llevar hasta siete ocupantes (imágenes).
A pesar de la similitud en el nombre con el Fiat 500, el 500L es un vehículo diferente y mucho más voluminoso —es 60 centímetros más largo, 16 cm más ancho y 18 cm más alto que un Fiat 500 (ficha comparativa)—. Además, el 500L tiene cualidades muy diferentes: hay mucho más espacio en el habitáculo, tiene una visibilidad muy buena, un puesto de conducción más cómodo y la suspensión deja sentir menos a los ocupantes el estado del piso (más información en impresiones de conducción). Algunas alternativas al 500L son: Citroën C3 Picasso, Ford B-MAX, Hyundai ix20, KIA Venga, Nissan Note y Opel Meriva.
Del Fiat 500L hay dos versiones con motor de gasolina —1.4 de 95 CV y 0.9 TwinAir de 105 CV— y tres con motor Diesel —1.3 MultJjet II de 85 CV, 1.6 MultiJet II de 105 CV y 1.6 MultiJet II de 120 CV—. Todos van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades, excepto el Diesel de 85 CV, que tiene una de cinco. Este motor es, curiosamente, el único que se puede pedir con un cambio automático (también de cinco velocidades). La tracción es siempre en las ruedas delanteras. En marzo de 2014 estará disponible una nueva versión denominada 1.4 T-Jet GLP de 120 CV, cuyo motor puede funcionar con dos carburantes: gasolina y GLP (gas licuado del petróleo). De este motor hay una variante que sólo puede funcionar con gasolina (1.4 T-Jet de 120 CV), pero no se pondrá a la venta en España.
Hemos probado con detenimiento la versión Diesel 1.3 MultiJet de 85 CV y brevemente la versión de gasolina 0.9 TwinAirde 105 CV. También hemos probado con brevedad la versión 500L 1.4 T-Jet de 120 CV (en la variante de carrocería Trekking), que no llegará a España, ya que, como se dice en el párrafo anterior, lo hará una versión que tendrá el mismo motor, pero adaptado para funcionar con GLP. El Diesel de 85 CV es claramente más agradable que el gasolina de 105, sobre todo en ciudad, porque responde mejor al salir desde parado y produce menos vibraciones. El motor de 105 CV tiene más fuerza a altas revoluciones, pero su consumo es mucho mayor (más información en impresiones de conducción). El motor de gasolina de 120 CV da un empuje claramente superior al de los otros dos, a los que también supera por el bajo nivel de ruido y vibraciones que produce (impresiones de conducción en la información del 500L Trekking).
El interior del 500L es amplio para cuatro adultos porque hay mucho espacio para las piernas y mucha altura libre al techo. Tres niños viajarán bien en la fila trasera porque la anchura es suficiente y porque la plaza central no es diferente a las laterales. Frente a los monovolúmenes de su tamaño, es de los más grandes por dentro (mediciones interiores).
El respaldo de los asientos traseros tiene regulación en inclinación y la banqueta se puede desplazar longitudinalmente (hasta 11 centímetros). Esto permite elegir si dar prioridad al espacio para los ocupantes o al maletero. Éste tiene un buen tamaño y muchas posibilidades de configuración. En el apartado de impresiones del interior damos más información del habitáculo del 500L y su maletero.
El 500L con motor Diesel de 85 CV se puede adquirir desde 17 000 €. Es un precio más alto que el de gran parte de los monovolúmenes de su tamaño y potencia. Así, por ejemplo, la diferencia con respecto a un C3 Picasso o un ix20 puede llegar a los 2000 o 3000 € (listado comparativo). Frente a otros modelos, como el B-MAX o el Note, el 500L sigue siendo más costoso pero no tanto (ficha comparativa)—.
Quizá el modelo que tiene la silueta más parecida al 500L es el MINI Countryman, si bien éste está catalogado dentro del grupo de los todoterrenos ligeros. De todos modos, un Mini Countryman One D de 90 CV es 4750 € más caro que un 500L 1.3 MultiJet II de 85 CV (ficha comparativa).
El Fiat 500L tiene de serie, como mínimo, airbags laterales delanteros y de cabeza, control de estabilidad, sistema de ayuda al arranque en pendiente, programador de velocidad y aire acondicionado, entre otros elementos. En el listado de opciones están los airbags de rodilla, el climatizador de dos zonas, los elevalunas traseros eléctricos, los faros antiniebla o el encendido automático de luces y limpiaparabrisas (fichas de equipamiento).
El 500L puede tener un techo solar de grandes dimensiones (1,5 m²) cubierto por una cortinilla eléctrica para evitar el exceso de radiación solar. Próximamente podrá llevar un dispositivo de protección previa a la colisión («Low Speed Collision Mitigation») que por debajo de 30 km/h puede frenar por completo el coche, o al menos reducir su velocidad, si hay riesgo de impacto.
Todas las versiones del 500L tienen de serie una pantalla táctil de cinco pulgadas, que forma parte del sistema multimedia «Uconnect» (más información en la sección Manejo sistema multimedia). Opcionalmente puede tener un navegador «TomTom» con pantalla táctil de 4,3 pulgadas, un retrovisor interior pequeño por encima del principal para controlar las plazas traseras (algo muy útil en el caso de viajar con niños), un equipo de sonido Beats y una cafetera Lavazza que funciona con cápsulas y se ubica entre los asientos delanteros (imagen). Se vende junto a dos tazas para mantener el café caliente.
Para la carrocería del 500L se puede elegir entre diversos colores de uno o dos tonos —uno para toda la carrocería y otro para el techo—, además de tres para el techo y otros tantos para las llantas de aleación. Los retrovisores y el habitáculo también se pueden elegir en varios colores. Además, Fiat ha desarrollado una línea de más de 100 accesorios.
Otros detalles
La plataforma sobre la que está hecho el Fiat 500L no es la del 500. Además de las grandes diferencias de batalla y vías, en estas imágenes se aprecia que su eje posterior de torsión es distinto y también cambia la posición de los amortiguadores. La plataforma del 500L tiene más que ver con la del Punto, aunque por ejemplo la distancia entre ejes del 500L es mucho mayor.
Todas las versiones del Fiat 500L tienen el mismo equipo de frenos —delante discos ventilados de 284 milímetros y detrás discos sólidos de 251 milímetros—, una solución que parece normal dado que entre los tres modelos no hay importantes diferencias de peso, ni de prestaciones (fichas técnicas).
Coste del seguro
Hemos calculado el coste de un seguro a todo riesgo sin franquicia de un Fiat 500L 1.3 MultiJet II 85 CV Start&Stop (precio, equipamiento y ficha técnica) utilizando el comparador de seguros de km77. Lo hemos hecho para una mujer de 34 años, casada, con casa en Sevilla, garaje colectivo y que recorra entre 20 000 y 25 000 kilómetros al año. Con estas condiciones, Qualitas Auto es la aseguradora que da el precio más bajo —630,18 euros al año— y la mejor relación entre calidad y precio —7,85 puntos sobre 10—.
Esta misma compañía ofrece un seguro a terceros con cobertura de lunas por 269,38 euros al año, siendo de nuevo la que mejor relación da entre calidad y precio —7,51 puntos sobre 10—.