El nuevo motor de Ford tiene un nivel satisfactorio en prestaciones y consumo. No es probable que tenga sólo 115 CV, al menos la unidad que hemos probado (que no resulta muy distinta de la que llevé en la toma de contacto), pero tampoco mucho más. Aunque Ford declara 195 km/h a 4.250 rpm en quinta, es capaz de pasar de esa cifra. De hecho, eldesarrollo llega a ser corto para la velocidad máxima que tiene realmente el coche. En quinta llega a 4.500 rpm (206 km/h) y no puede pasar de ahí, salvo en pendientes o con viento a favor; es la misma velocidad máxima del 1.8 de gasolina con 125 CV.
En nuestra prueba de adelantamiento (máxima aceleración posible para adelantar a un coche que va a velocidad constante) el Mondeo ha sido más rápido que algunos coches más potentes. También ha obtenido un buen resultado enrecuperación, lo que indica que el motor tiene fuerza a cualquier régimen y que los desarrollos son los adecuados. Hemos observado una leve irregularidad de funcionamiento del motor, una especie de pequeño «escalón» al subir de régimen. No hemos sido capaces de relacionar esa irregularidad con ninguna combinación decarga y régimen, parecía casi aleatoria (no debe ser el overboost, porque aparece también con poca carga). De todas maneras, es un detalle que no afecta realmente a su capacidad de acelerar.
No es un motor para batir récord de consumo. En conducción normal por carretera y ciudad ha gastado 8 /l/100 km; en carretera a ritmo más bien rápido 9; en autopista y autovía, con condiciones desfavorables de tráfico, frecuentes rampas y a una media real superior a 150 km/h, ha llegado a 11. Prácticamente todos sus rivales de menor potencia (Alfa Romeo JTD 105, Mazda DiTD, Opel DTi 100, Peugeot HDI 110 o Toyota D4-D) más alguno con la misma (Volkswagen TDi 115) gastan menos.
La diferencia puede ser alta si se consideran litros cada 100 kilómetros, pero realmente no lo es en términos de costo por kilómetro. Una diferencia de 1 l/100 km (que es mucho para coches que andan en torno a 8) con el actual precio del gasóleo, equivale a 1,3 pesetas/km. Es decir, un coche que gaste un litro menos que el Mondeo, después de 50.000 km, habrá ahorrado unas 65.000 pesetas. Si tenemos en cuenta factores como la depreciación o el seguro, y habida cuenta de la diferencia de precio entre el Mondeo y sus competidores, no parece que sea un argumento para rechazarlo.
Sí puede serlo el ruido. Suena verdaderamente a Diesel al arrancar y al acelerar y, a diferencia de otros motores, ese ruido no desaparece completamente al rodar a velocidad constante sin mucha carga. Tampoco es un motor suave, las vibraciones se sienten claramente en el acelerador, el volante o al tocar la palanca.