El GAC AION UT es un coche muy cómodo de suspensión y esta me parece precisamente su mejor cualidad dinámica. Lo he conducido en entornos urbanos y en carreteras más rápidas. Mi sensación es que la suspensión aísla bien de las irregularidades, tanto de las que mueven las ruedas poco pero rápido como de las que lo hacen de forma amplia y lenta. De alguna forma, GAC ofrece con este AION UT un coche que está mucho más cerca de un Citroën ë-C4 que de un CUPRA Born.
En vías rápidas, este GAC puede dar una cierta sensación de flotabilidad, no de inseguridad. Es un coche que invita a conducir de forma relajada, pero disponiendo de una buena reserva de aceleración bajo el pie derecho. En las pocas ocasiones que he pisado a fondo he notado que la respuesta del motor es intensa y que, desde luego, será más que suficiente en la práctica totalidad de las circunstancias. La tracción es a las ruedas delanteras y, si se conduce de forma normal, no hay pérdidas de motricidad. Si se acelera mucho con el volante girado, entonces sí que habrá deslizamientos de las ruedas motrices, aunque no me han parecido exagerados ni sucede nada que no ocurra en otros coches potentes de tracción anterior.
El tacto del acelerador me ha parecido bueno porque permite dosificar bien la entrega de potencia incluso a baja velocidad. Me ha costado un poco más adaptarme al tacto del freno, ya que las primeras veces que lo he utilizado lo he notado excesivamente sensible y complicado de aplicar con la presión exacta para que el coche se detuviera con total suavidad.
El habitáculo está aislado del ruido de rodadura y del aerodinámico de forma parecida a otros coches eléctricos de esta categoría: es decir, el silencio en el interior es la nota predominante, al menos a velocidades bajas y medias. Me ha dado la impresión de que algunas piezas (que no he sabido localizar) producían pequeños ruidos cuando el asfalto estaba en mal estado. El climatizador no siempre ha funcionado a la perfección. En algún momento, la velocidad del flujo de aire de las salidas de ventilación ha aumentado de forma notable, incrementando el ruido en el interior.
Sobre el consumo no puedo decir mucho porque el recorrido ha consistido en una combinación de ciudad y carreteras de circunvalación que hacen difícil dar una valoración precisa. El dato final ha sido de 13,9 kWh/100 km practicando una conducción mayormente suave y anticipativa.
