Desde el punto de vista del diseño y de los materiales, el Geely E5 sigue el mismo patrón de muchos vehículos chinos eléctricos modernos. En concreto, hay dos pantallas (instrumentación y multimedia), una consola central con un espacio para colocar el teléfono móvil, algunos huecos portaobjetos, muy pocos botones y piel sintética para recubrir los asientos y algunas zonas del salpicadero y las puertas.
Esta falta de originalidad en el diseño no está reñida con que el habitáculo sea agradable y práctico. El asiento del conductor es grande y confortable y cuenta con todos los ajustes necesarios para que sea sencillo encontrar una postura óptima al volante (este dispone de regulación en longitud y altura). La banqueta del asiento del pasajero es extensible, aunque carece de regulación en altura y se va sentado un poco alto (imagen).
La instrumentación se ve en una pantalla de 10,2 pulgadas con una calidad y resolución buenas (imagen). El tamaño de la fuente de algunos datos es tirando a pequeño y la organización de la información es fija, no hay posibilidad de elegir entre distintas visualizaciones. Como complemento a esta instrumentación hay un sistema head-up display a color, que proyecta la información en un área de 13,8 pulgadas y que resulta cómoda de consultar.
El sistema de infoentretenimiento es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y se controla mediante una pantalla táctil de 15,4 pulgadas (imagen). Como cualquier sistema moderno de este tipo, es necesario dedicarle unos minutos con el coche parado para aprender dónde se encuentran las funciones que más nos interesan y vamos a utilizar. Ahora bien, los menús están organizados de manera lógica y tienen un diseño moderno y agradable. Debajo de esta pantalla hay un mando circular para ajustar el volumen del sistema de sonido y cuatro botones físicos desde los que se pueden controlar algunas funciones del climatizador (encendido y apagado, modo automático del mismo, recirculación y desempañado de la luna; imagen).
Justo por detrás hay un hueco portaobjetos con tapa y, a continuación, un par de huecos para dejar dos teléfonos móviles (el que está junto al asiento del conductor, con carga inalámbrica). Bajo esta pieza que hace de «puente» entre el salpicadero y el reposabrazos central hay otro hueco de generosas dimensiones que, sin embargo, no tiene un acceso especialmente cómodo (imagen). En él hay tres tomas de corriente: 12 V, USB A y USB C.
En la fila trasera abunda el espacio en todas las direcciones. Está entre los mejores de su categoría, aunque como se aprecia en esta tabla comparativa, hay algunas alternativas que le superan en este apartado (la mayoría de ellas de origen chino). En cualquier caso, dos personas de 1,90 metros viajarán sin ningún tipo de agobio detrás de otras dos de la misma talla. El acolchado de los asientos es blando y cómodo y el tacto de la piel sintética, suave. Los asientos traseros disponen de función de calefacción (regulable en dos niveles), tienen un respaldo regulable en inclinación (dos posiciones con poca diferencia entre ellas; imagen) y dos cajones extraíbles: uno en la zona baja de la banqueta y otro entre los dos asientos delanteros (imagen).
El maletero tiene un volumen de 461 litros (solo hay uno, no existe uno adicional en la zona delantera). Es, por tanto, más grande que el del Leapmotor B10 (430 l) y el Toyota C-HR+ (416 l), pero más pequeño que el del Ford Capri (572 l) y el Škoda Enyaq (585 l). El piso se puede colocar a dos alturas distintas y bajo el mismo hay un doble fondo enorme donde caben perfectamente los cables de recarga, el kit de reparación de pinchazos y algún objeto adicional (imagen). Las paredes laterales no están tapizadas.
