La suspensión del Jaecoo 5 eléctrico no es suave absorbiendo los baches típicos de las zonas urbanas, como los agujeros, las grietas y las bandas reductoras de velocidad. Se nota firme, como los asientos. No considero el Jaecoo 5 EV un coche incómodo, pero no se lo recomiendo a alguien para quien el confort sea un factor prioritario. Ante desperfectos del asfalto menos agudos, como suele haber por ejemplo en autopista, la suspensión hace un mejor filtrado.

La versión de gasolina (1.6 TGDI 147 CV) es un poco más confortable de suspensión y se nota levemente más ligera. De acuerdo con las fichas técnicas, su masa es 264 kilogramos inferior a la de la versión eléctrica. El tacto del pedal del freno también es mejor en el Jaecoo 5 de gasolina. Es más consistente y gradual. En lo que ambas versiones son idénticas es en el tacto mediocre de la dirección, si bien no es peor que el de muchos de los vehículos de hoy en día.

Por ruido, vibraciones y prestaciones no hay duda, el Jaecoo 5 eléctrico es superior. Por ruido me refiero a ruido mecánico, es decir, al del motor principalmente. El aislamiento acústico de las fuentes aerodinámicas y de rodadura es el mismo: correcto (solo he probado Jaecoo 5 con el nivel de equipamiento Exclusive, que incluye de serie ventanillas delanteras laminadas).

En ambas versiones la respuesta del motor, de la dirección y de otros sistemas (como la caja de cambios en el caso del gasolina) se puede ajustar mediante los tres modos de conducción disponibles: Eco, Normal y Sport. Con la versión eléctrica hay que tener cierto tiento a la hora de hacer una arrancada fuerte si no queremos que las ruedas delanteras patinen, sobre todo si las tenemos giradas. 

El Jaecoo 5 no es un vehículo particularmente largo (4,38 metros), pero sí es bastante ancho (1,86 m). A pesar de ello, es fácil moverse en aparcamientos y zonas con poca amplitud porque la superficie acristalada es generosa y deja ver bien lo que ocurre alrededor del vehículo. También porque las cámaras exteriores (hasta cuatro, según el nivel de esquipamiento) dan una calidad de imagen muy buena.  

Jaecoo 5 1.6 TGDI 147 CV - Prestaciones y consumo

De acuerdo con nuestro instrumento de medición de aceleración, la unidad de Jaecoo 5 1.6 TGDI que hemos probado pasó de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y de 80 a 120 km/h en 6,9 s. Este último dato es idéntico al que obtuvimos con un Omoda 5 (que tiene el mismo motor) y peor que el de un SEAT Ateca 1.5 TSI de 150 CV (6,5 s).

Esta versión, por tanto, se mueve con sobrada soltura y es fácil mantener un ritmo ágil en prácticamente cualquier circunstancia. Solo se echa en falta un poco más brío en algún adelantamiento en carretera secundaria cuando se circula con el coche cargado (sea con personas o equipaje). La transmisión automática de doble embrague y siete relaciones realiza su trabajo con discreción, sin hacerse notar. Es suave, no da tirones y cambia de una marcha a otra con diligencia. 

El consumo de carburante en recorridos mixtos de ciudad y vías de circunvalación se mueve habitualmente entre 6,5 y 7,5 l/100 km. Variables como la densidad del tráfico, el tiempo meteorológico y el estilo de conducción de cada uno, puede hacer que obtengamos medias fuera de ese rango. En autopista, a 120 km/h, no es extraño superar 8,0 l/100 km o tocar 9,0 l/100 km. En el recorrido de referencia (descripción) el gasto medio fue de 8,9 l/100 km. Es un litro más de lo que necesitó un Omoda 5 con el mismo motor (7,9 l/100 km), pero las condiciones de la prueba con el Jaecoo fueron mucho peores (lluvia, viento y un poco de nieve en la zona del puerto de Somosierra).  

Jaecoo 5 EV 211 CV - Prestaciones y consumo

El Jaecoo 5 EV es sensiblemente más rápido que el Jaecoo 5 1.6 TGDI. Según nuestras mediciones, pasa de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y de 80 a 120 km/h en 4,6. En esta versión se puede ajustar el nivel de retención, pero ni el más alto sirve para hacer una conducción de tipo one-pedal, ni el más bajo permite que el coche ruede por su inercia perdiendo poca velocidad. Para cambiar entre un modo y otro hay que hacerlo inevitablemente a través de la pantalla central. Esto resulta un engorro del tamaño suficiente como para que muchas veces te conformes con el modo que esté activo en ese momento.  

Con el Jaecoo 5 EV hemos hecho un viaje por autopista desde la zona de Barajas en Madrid (a unos 610 metros sobre el nivel del mar), hasta una finca en Sigüenza, Guadalajara (a unos 1000 m s. n. m.). El consumo, yendo a 120-130 km/h, fue de 22,9 kWh/100 km. A ese ritmo, teniendo en cuenta que hice 107 km y gasté un 46 % de batería, habría hecho 230 km con una carga completa. Seguramente, dada la diferencia de altitud entre los puntos de inicio y final, el consumo en el sentido inverso hubiera sido inferior, pero el camino de vuelta lo realicé en otro vehículo.