El EV3 es un coche eléctrico que tiene una carrocería de 4,30 metros de longitud. Inicialmente la gama es muy sencilla: hay un único motor de 204 caballos y dos baterías, una con la que Kia ha homologado 436 kilómetros de autonomía y otra de 605 kilómetros. Más adelante llegará una versión más potente con tracción total. El precio de acceso al EV3 es de 33 602 euros (listado de versiones y precios).
A mi juicio el EV3 cumple bien tanto como el único coche de casa como si acompaña a otro. Si las necesidades de espacio no son muy exigentes y no se requiere un maletero muy grande, hay sitio suficiente para que cuatro pasajeros de talla media o algo superior viajen con comodidad y con una cantidad de equipaje más o menos normal. Además es un coche agradable de conducir y trasladarse en él por el confort general.
Precio y alternativas
Por tamaño es una alternativa a modelos considerados SUV —como el Honda e:Ny1, el Hyundai Kona Eléctrico, el Peugeot E-2008, el smart #1 y el Volvo EX30— pero también a otros que se consideran turismos. De hecho la altura (1,56) metros es la misma de un Vokswagen ID.3 y solo 6 cm mayor que la de un Renault Megane E-tech (que no tiene las barras del techo que sí hay en el EV3).
Hay SUV de tamaño parecido que cuestan menos pero son mucho menos potentes y tienen menos autonomía (listado), como el Opel Frontera (113 CV, 306 km y 24 600 €). De los que tienen más de 175 CV, sólo el MG ZS cuesta menos que el EV3 (177 CV, 320 km y 29 480 €) aunque transmite una sensación menor de calidad; mientras que el siguiente, el Volvo EX30, es casi 4000 euros más caro, tiene menos autonomía y es más potente (ficha comparativa de los tres modelos).
Si la comparación de precio se hace con los coches que comercialmente estám categorizados como turismos, el EV3 es el más asequible de los que tienen más de 175 CV, con una diferencia insignificante, eso sí, con el MG4 y un poco más apreciable con el BYD Dolphin y el Volkswagen ID.3 (listado).
Motor y batería
De momento, los EV3 que se venden tienen un motor de 204 CV que mueve las ruedas delanteras. Lo que hay que elegir es la batería, que puede ser de 58 o de 81 kWh de capacidad bruta (Kia no facilita el dato de la neta).
Las autonomías homologadas son altas no sólo por el tamaño de las baterías, sino también porque el consumo es moderado. Así, la versión con batería de 58 kWh recorre 436 km y la de 81 kWh, 605 km. Esta cifra convierte al EV3 en el modelo de sus características con mayor autonomía, pero a sólo un kilómetro del siguiente, el Volkswagen ID.3 GTX y a quince el CUPRA Born VZ (ficha comparativa).
En este modelo Kia utiliza la plataforma E-GMP en su variante de 400 voltios, es decir la misma del Kia EV5. Para el EV6 y EV9 Kia emplea también la E-GMP, pero con la arquitectura eléctrica de 800 voltios. El menor voltaje implica que la potencia máxima de recarga en corriente continua del EV3 es inferior a la del EV6 y EV9, que alcanzan más de 200 kW, pero también que los costes de producción son más bajos. La batería pequeña carga a un máximo de 102 kW, la grande a 128 kW. El tiempo necesario para pasar del 10 al 80 % es muy parecido en ambas, 29 y 31 minutos. En corriente alterna las baterías se pueden cargar hasta a 11 kW (en 2026 se duplicará la potencia).
Además, como en otros modelos de Kia, el sistema eléctrico es bidireccional. Es decir, que además de servir para recargar la batería, puede suministrar energía a dispositivos externos mediante una toma Schuko (Kia pone como ejemplo ordenadores, pequeñas neveras, máquinas de café o secadores de pelo). Esta función sólo está disponible con el equipamiento más costoso (GT-Line).
Equipamiento
Hay tres niveles de equipamiento que reciben las denominaciones Air, Earth y GT-Line.
Algunos de los sistemas de seguridad y asistentes a la conducción que están disponibles en el EV3 son los siguientes: un sistema de aparcamiento automático que se puede activar desde el exterior del vehículo, un programador de velocidad activo que funciona en combinación con el sistema de mantenimiento de carril para ofrecer un guiado automático (aunque bajo la supervisión del conductor) o un sistema de frenado automático de emergencia, entre otros.
También puede tener una llave digital (el teléfono móvil hace las veces de la llave convencional y permite abrir o cerrar el coche e incluso dar acceso a terceros para que lo hagan), un sistema de sonido del especialista Harman/Kardon o un sistema de iluminación ambiental con varios tonos a elegir.
Hay elementos que nos son frecuentes en los coches de este tamaño, como el sistema de información proyectada en el parabrisas con un área de proyección de 12 pulgadas, los asientos traseros calefactados o los delanteros ventilados. La bomba de calor, un elemento recomendable en zonas frías por su mayor eficiencia (respecto a la calefacción estándar de termistores), sólo viene con el nivel GT-Line, al igual que el techo abrible o el portón automático.
Este nivel GT-Line, que es el más costoso, tiene un aspecto un poco distinto. Son diferentes los parachoques, algunas molduras decorativas del exterior (que van pintadas en negro brillante como los retrovisores), las llantas, la tapicería de cuero artificial, los pedales deportivos y el volante (tiene tres radios en vez de dos).