Consumo y recarga
Hemos probado el Kia EV4 de mayor consumo disponible en la actualidad el GT-Line. Kia homologa para este un gasto de 15,8 kWh/100 km (584 kilómetros de autonomía), mientras que para el resto de los EV4 con batería grande la cifra se queda en 14,6 (625 kilómetros de autonomía). Esta diferencia se puede deber tanto a que el GT-Line tiene unas ruedas más ineficientes como a que los detalles estéticos específicos (como los paragolpes) producen más resistencia aerodinámica. Sea como fuere, la diferencia no es baladí, especialmente para quien tenga pensado utilizar el EV4 para viajar.
En nuestro recorrido de referencia por autovía, el EV4 registró un consumo de 19,4 kWh/100 km en un día de temperatura relativamente suave (13 ºC). Es una cifra correcta para un coche con este tipo de carrocería (turismo). Su aerodinámica es claramente más favorable que la del Kia EV3, que con la misma configuración de motor y batería —también con acabado GT-Line—, gastó 23,5 kWh/100 km, si bien en aquella ocasión la temperatura al inicio del recorrido era más baja (6 ºC). Entre los modelos comparables, un Citroën ë-C4 eléctrico de 136 CV obtuvo un resultado prácticamente idéntico (19,5 kWh/100 km), mientras que un Cupra Born 2021 de 204 CV consumió algo más (20,8 kWh/100 km) y un Opel Astra Sports Tourer GS Electric 2022 de 156 caballos, ligeramente menos (18,8 kWh/100 km).
Con ese consumo, la autonomía real en autopista rebasa por poco los 400 kilómetros, una cifra que permite afrontar viajes sin parar más de la cuenta. En recorridos mixtos que incluyan ciudad, vías de circunvalación y otras carreteras, lo normal es que el consumo se sitúe entre 16 y 17 kWh/100 km, siempre que la conducción sea sosegada, las temperaturas acompañen y no abunden los trayectos muy cortos, lo que supone que la autonomía máxima se sitúa cerca de los 500 kilómetros.
Así pues, el Kia EV4 es un coche válido para viajar, aunque podría ser mejor si su sistema de carga rápida admitiera una mayor potencia. En corriente continua, la potencia máxima es de 101 kW con la batería pequeña y de 128 kW con la grande. La gráfica siguiente muestra una recarga efectuada entre el 23 y el 97 %. Durante varios minutos, la potencia se mantuvo alrededor de 120 kW y, puntualmente, alcanzó el máximo anunciado. Incluso con la batería ya cartada al 97 %, la potencia seguía siendo de 14 kW, un valor todavía aceptable (aunque no compensa esperar hasta el 100% si se recarga durante un viaje). En total, la energía facturada fue de 62,8 kWh.
Existe la posibilidad de aclimatar la temperatura de la batería para favorecer su carga, algo que se puede hacer de forma manual o cuando se selecciona en el navegador como destino un punto de carga rápida. Otras funciones accesibles desde el sistema multimedia son la posibilidad de limitar la carga, programarla segun tramos horarios (incluida la hora de salida), así como ajustar el modo V2L.