El salpicadero del EV4 tiene un diseño y una distribución de mandos y funciones prácticamente idénticos a los del EV3 (y también se parece mucho al del EV9). Hay tres pantallas unidas bajo una misma cubierta: dos son de 12,3 pulgadas (instrumentación y sistema de infoentretenimiento) y una de solo 5 (va entre las dos anteriores y sirve para manejar el climatizador). Esta última, como en el EV3 y el EV9, nos parece poco útil porque parte de la misma queda oculta tras el aro del volante y obliga al conductor a modificar su postura para hacer cualquier consulta o ajuste. Afortunadamente, para las principales funciones de climatización hay mandos «físicos» bajo las salidas de aire de la parte central del salpicadero (y también se pueden activar algunas mediante comandos vocales).
Sea como fuere, la calidad de las tres pantallas es buena y su manejo tampoco requiere de un periodo de aprendizaje largo (esto dependerá mucho de la habilidad que tenga cada uno con las pantallas, pero en general, Kia utiliza menús sencillos de comprender). La velocidad de procesamiento, sin ser la mejor de la categoría, resulta lo suficientemente buena como para que la experiencia de uso sea agradable (no obstante, hay que tener en cuenta que la unidad a la que tuvimos acceso era pre-serie y no tenía aplicados los ajustes finales).
También la consola que hay entre los asientos es muy parecida a la del EV3. Hace las veces de reposabrazos, tiene un hueco portaobjetos muy amplio y se puede desplazar longitudinalmente unos centímetros, formando una especie de mesita que se puede utilizar para colocar un ordenador portátil pequeño o una tablet. Además, en su extremo hay una serie de botones que sirven para activar algunas funciones del coche, como los sensores de proximidad, las cámaras exteriores o el «auto hold».
Los asientos delanteros igualmente tienen un diseño y una estructura similares a los del EV3, pero tienen una diferencia importante con respecto a aquel: están colocados mucho más bajos. Esto puede ser una ventaja o un inconveniente en función de lo que cada uno necesite o busque en un coche: es algo más complicado sentarse en ellos (hay que doblar más el tronco), pero la posición de conducción es más natural, con las piernas claramente más estiradas.
Espacio para los pasajeros
El acceso a las plazas posteriores del EV4 Berlina (el de 4 puertas, que es el único al que hemos tenido acceso y hemos medido) no es malo, pero tampoco se encuentra entre los mejores del segmento. El techo del coche describe una ligera pero apreciable caída en ese punto de la carrocería, por lo que es necesario agachar la cabeza al entrar para no golpearla contra el marco (en adultos, los niños no tendrán mayor problema). Una vez dentro llaman la atención dos detalles: en primer lugar los respaldos, que están más tendidos de lo normal, por lo que uno siente que va «tumbado» si apoya por completo la espalda sobre los mismos; y en segundo lugar, que las rodillas van muy flexionadas porque el piso está muy cerca del borde de las banquetas (es más o menos habitual en coches eléctricos debido a la ubicación de la batería, bajo el piso).
El espacio en sentido longitudinal del EV4 Berlina es fabuloso. Hemos medido nada menos que 80 centímetros en esta cota, que es solo un poco menos que en un BYD Seal (81 cm) y un poco más que en un Tesla Model 3 (79 cm). Los BMW i4, Polestar 2 y Peugeot E-408 se quedan muy por detrás en este sentido. Mediciones del interior.
La anchura entre puertas es correcta, de 142 cm (aunque insuficiente para que viajen cómodamente tres personas, como es habitual en todas sus alternativas), mientras que la altura libre al techo es normal (91 cm), suficiente para que puedan viajar personas de hasta 180 cm (aproximadamente) sin rozar la cabeza contra el techo. No hemos medido la versión de cinco puertas (hatchback), pero según datos de Kia, en esta cota hay tres centímetros más de espacio, por lo que resultaría más conveniente para llevar habitualmente a personas altas (lo comprobaremos tan pronto como sea posible).
Los pasajeros de estos asientos tienen a su disposición unas salidas de aire entre los dos asientos delanteros (pero sin posibilidad de ajustar ni la temperatura ni la velocidad del ventilador), un hueco portaobjetos bajo las mismas, unos asientos calefactados (en algunos niveles de equipamiento) y tomas USB de tipo C en los laterales de los respaldos de los asientos delanteros. Adicionalmente, el piso es completamente plano en esta zona (cómodo para pasar de un lado a otro o para que el eventual pasajero de la plaza central viaje más cómodamente).
Maletero
El maletero del EV4 Berlina tiene 490 litros de capacidad, un dato que queda por encima de la media: un BMW i4 tiene 470 l, un BYD Seal 400 (más 43 del delantero), un Tesla Model 3 tiene 425 (más 88 del delantero) y un Polestar 2 tiene 448. Cifras aparte, lo que no resulta tan positivo del espacio de carga es que tiene unas formas muy irregulares (se va estrechando a medida que se acerca a los respaldos posteriores) y que la boca de acceso tiene muy poca altura porque Kia utiliza una tapa para esta versión del EV4, no un portón. Lo que sí tiene es un doble fondo donde se pueden guardar los cables de recarga y una tapa automatizada (en algunos acabados).
La versión de cinco puertas (hatchback según la nomenclatura de Kia) tiene un maletero más pequeño, de 435 litros, pero al que probablemente se acceda mejor porque tiene un portón que libera un hueco más grande (todavía no lo hemos medido, pero con toda probabilidad será así).