El MG HS es un SUV de 4,66 metros de longitud, 1,89 m de anchura y 1,65 m de altura. Es decir, es ligeramente más largo, ancho y bajo que la anterior generación (el MG HS de 2024, que era una actualización del MG HS de 2020). Dentro de la gama MG se sitúa por encima del ZS, que mide 4,32 metros. Algunos de los posibles rivales del HS son el Ford Kuga, el Opel Grandland, el Mazda CX-5, el Subaru Forester y el Toyota RAV4. Su precio parte de 25 990 euros (todos los precios).
Hay tres versiones: gasolina de 170 CV (sin ningún tipo de hibridación), híbrida no enchufable de 224 CV (que ha sido la última versión en llegar al mercado, a finales de septiembre de 2025) e híbrida enchufable de 272 CV (con 100 kilómetros de autonomía eléctrica). El HS de 170 CV está en venta por 25 990 euros; la versión híbrida de 224 parte de 32 490 € y la híbrida enchufable de 272 caballos empieza en 34 980 euros. Son unos precios bajos, que le sitúan entre los modelos más asequibles de sus características (listado de SUV de gasolina de 140 a 220 CV, listado de modelos híbridos de 200 a 250 caballos y listado de modelos híbridos enchufables de 240 a 320 CV)
Gama de motores
La versión de gasolina tiene un motor de 1,5 litros de cilindrada que va sobrealimentado por un turbocompresor y da 170 caballos de potencia. Se puede elegir en combinación con un cambio de marchas manual de seis velocidades o uno automático de doble embrague (DCT) de siete. MG dice que el HS de combustión puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos (9,6 con el cambio automático).
Los principales componentes del sistema propulsor de la versión híbrida no enchufable son un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y 143 CV, un motor eléctrico de 199 CV, un segundo motor eléctrico que hace las veces de generador y una batería de 1,8 kWh de capacidad. La potencia máxima conjunta es de 224 CV y tiene una caja de cambios automática de dos relaciones. Según los datos oficiales, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 s y alcanzar los 190 km/h (ficha técnica).
El sistema de impulsión de la versión híbrida enchufable desarrolla 272 CV. El conjunto está compuesto por un motor de gasolina (también de 1,5 litros, sobrealimentado de 143 CV), un motor eléctrico de impulsión con 184 CV, otro motor eléctrico de 150 CV que hace las veces de generador y una batería LFP de 21,4 kWh de capacidad (con función V2L) que permite una autonomía eléctrica de 100 kilómetros y que solo se puede cargar en corriente continua (a 7 kW; 3 horas para una recarga completa a esa potencia). La caja de cambios es automática de dos velocidades, como en el híbrido no enchufable. El MG HS híbrido enchufable puede acelerar desde 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar los 190 km/h (ficha técnica).
Impresiones del interior y de conducción
En el interior hay dos pantallas de 12,3 pulgadas, una a continuación de la otra (imagen). La que hace las veces de instrumentación se puede configurar para que dé prioridad a los datos de los asistentes a la conducción, a la navegación o a los principales valores referentes a la conducción. Desde la pantalla central del salpicadero se controla el sistema multimedia, el cual es compatible con Android Auto y Apple CarPlay y está conectado a internet, por lo que es posible tener un sistema de navegación con informaciones en tiempo real, datos meteorológicos o acceso a Amazon Music. Ambas tienen un funcionamiento correcto; no son de las más rápidas en cuanto a velocidad de procesamiento, pero tampoco son malas en este sentido y, además, tanto la resolución como la visibilidad son buenas ante todo tipo de condiciones de luz.
El HS es un coche amplio. No hemos tenido oportunidad de tomar nuestras mediciones habituales, pero lo que está claro es que en su habitáculo hay espacio suficiente como para que cuatro adultos de estatura media —o incluso un poco superior— viajen de manera confortable y sin aprietos. Y lo mismo ocurre con el maletero: las versiones de gasolina e híbrida no enchufable tienen 507 litros (441 l el PHEV), un valor que no se encuentra entre los mejores del segmento, pero que resulta correcto para llevar el equipaje de una familia para un fin de semana (listado comparativo de maleteros).
Los materiales con los que está recubierto el habitáculo no son lujosos, ni mucho menos, pero no son en absoluto malos. De hecho, hay muchas zonas en las que abundan los tapizados con un ligero acolchado (la parte frontal del salpicadero y algunas zonas de las puertas, las cuatro) y el plástico blando (parte superior del salpicadero y las puertas delanteras). También los mandos y botones repartidos por el habitáculo tienen un buen tacto y, en general, todas las piezas parecen bien ajustadas entre sí. Dejando del lado el Cyberster, que es un modelo mucho más caro y exclusivo, el HS es el modelo de MG que está mejor resuelto en este sentido y el que mayor impresión de calidad proporciona.
De su conducción no podemos dar impresiones muy detalladas porque la primera toma de contacto transcurrió en unas condiciones muy concretas y lejanas a las que se dan en el día a día (un reto de consumo y a velocidad anormalmente reducida). Con todo, lo que sí resulta evidente es que la calidad de rodadura del HS es notablemente superior a la de su «hermano» pequeño, el ZS, así como el aislamiento acústico, mucho mejor conseguido.
El sistema propulsor tiene un principio de funcionamiento prácticamente idéntico al de los MG3 Hybrid+ y ZS Hybrid+, si bien aquí hay más potencia disponible y los encendidos/apagados del motor de combustión pasan mucho más desapercibidos. También es idéntico en cuanto la nula posibilidad de interacción con el mismo, pues no es posible ni cambiar de marchas de manera manual (hay dos relaciones) ni forzar al sistema a funcionar únicamente con el motor eléctrico, como sí permite Toyota en sus modelos. Lo que sí se puede hacer es elegir entre tres niveles de frenada regenerativa.
Equipamiento y otros detalles
Todas las versiones del HS están disponibles con dos niveles de equipamiento, llamados Comfort y Luxury. Desde el más sencillo son de serie elementos como la cámara trasera de ayuda al estacionamiento, los faros de ledes, el sistema de acceso y arranque sin llave, los automatismos para luces y limpiaparabrisas, las llantas de aleación de 19 pulgadas, la alarma antirrobo o el sistema multimedia con Android Auto y CarPlay.
El acabado Luxury añade a lo anterior las cámaras de visión periférica, los retrovisores exteriores con plegado automático, el climatizador automático, los asientos delanteros tapizados en piel sintética, calefactados y con ajustes eléctricos, un sistema de sonido más sofisticado y un cargador inalámbrico para teléfonos móviles. Los asistentes a la conducción incluyen elementos como alerta de tráfico trasero cruzado o advertencia de salida segura del habitáculo. Las versiones con cambio automático tienen programador de velocidad activo con asistente de conducción en atascos y limitador inteligente de velocidad.
El MG HS 2025 reemplaza al MG HS de 2024, que era una actualización del MG HS de 2020. El MG HS 2025 es esencialmente el mismo coche que el Roewe RX5 de tercera generación que se vende en algunos mercados.