El Omoda 7 es un SUV cuya carrocería mide 4,66 metros de longitud y que tiene cinco plazas, nunca siete. Omoda comercializa únicamente una versión híbrida enchufable (llamada SHS) con 279 CV y 92 km de autonomía eléctrica desde 40 900 € (fichas de datos, precio y equipamiento). Como comentamos un poco más abajo, es un vehículo amplio y de conducción agradable.
Existen varias alternativas de características similares con un precio inferior (listado comparativo). Tres de ellas son el MG HS PHEV, el EBRO s700 PHEV (misma plataforma y mismo sistema impulsor que el Omoda) y el Ford Kuga PHEV. Como se puede observar en esta ficha comparativa, el Omoda es de los que más autonomía eléctrica tiene y, junto con el EBRO, es el único que puede cargar con corriente continua. También hay modelos más caros, como el Toyota RAV4, el Mitsubishi Outlander y el Renault Rafale (ficha comparativa). 
La conducción del Omoda 7 es placentera. La suspensión es confortable y el habitáculo está bien aislado del ruido exterior, salvo por el ruido de rodadura, que con algunos asfaltos es realmente elevado y molesto. Más información en las impresiones de conducción.
Es un híbrido en el que el responsable principal de la impulsión es un motor eléctrico, por lo que habitualmente responde al acelerador con instantaneidad. En modo híbrido (HEV), el motor de combustión trabaja en segundo plano, sin molestar, apoyando al eléctrico en aceleraciones o cargando la batería, según lo exijan las circunstancias.
La autonomía eléctrica homologada de 92 kilómetros es una cifra alcanzable si se conduce con suavidad y anticipación por ciudad. En autovía puede ser de unos 60 o 70 km a velocidad normal. Más información en la sección de consumo y recarga.
Dentro, la cantidad de espacio es normal para un coche de este tamaño, pero Omoda ha dado prioridad a las plazas traseras sobre el maletero, cuya capacidad (401 litros) está por debajo de la media. Más información en las impresiones del interior.
La pantalla central es de 15,6 pulgadas. A través de ella se realizan multitud de funciones, desde cambiar los ajustes del climatizador y la activación/desactivación de los sistemas de ayuda a la conducción, hasta la regulación de los espejos retrovisores. Tiene una calidad gráfica muy buena y una velocidad de procesamiento muy rápida (lleva un chip Snapdragon 8155). Con el nivel de equipamiento Premium, esta pantalla central se puede mover mediante un mecanismo eléctrico hacia la zona del pasajero (imagen).
Motor y batería
Omoda se refiere al sistema híbrido enchufable con el pomposo nombre de Super Hybrid System (SHS). Es el mismo del Jaecoo 7 SHS, algo que no es casual pues Omoda y Jaecoo pertenecen a la empresa Chery. Como su autonomía eléctrica es de 92 kilómetros, el Omoda 7 cuenta con el distintivo ambiental 0 Emisiones. Tiene tracción delantera.
El sistema de impulsión está compuesto por dos máquinas eléctricas —204 CV y 82 CV— y un motor de combustión —143 CV—. La máquina eléctrica de 204 CV es la encargada principal de mover el vehículo. La otra, de 82 CV, tiene por misión generar energía para cargar la batería (el motor de 204 CV también puede funcionar como generador). El motor de combustión —gasolina de ciclo Miller, con cuatro cilindros, 1,5 litros y un turbocompresor— apoya al motor eléctrico de 204 CV en la impulsión y mueve al de 82 CV para recargar la batería.
La batería tiene una capacidad de 18,4 kWh, es de química LFP (de CATL) y admite cargas con corriente alterna de hasta 6,6 kW y con corriente continua de hasta 40 kW. Dispone de la función V2L (Vehicle to Load) para suministrar energía a consumidores externos.
Equipamiento y otros detalles
Hay dos niveles de equipamiento: Pure y Premium. En el primero están incluidos elementos como el climatizador de dos zonas, la calefacción para el volante, el cargador de teléfonos por inducción de 50 W, la pantalla central de 15,6 pulgadas (sin función de deslizamiento), la cámara de visión trasera y unas llantas de 19 pulgadas. La conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay también es de serie.
Premium añade a todo lo comentado un sistema de proyección de información en el parabrisas (HUD), un juego de cámaras para dar una visión de 360 grados, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros con calefacción y ventilación, automatismo para la apertura del portón del maletero y techo panorámico de cristal deslizante. Además, con Premium las llantas son de 20 pulgadas y la pantalla central dispone de la función de desplazamiento que hemos comentado más arriba.
Para la segunda mitad de 2026, Omoda tiene previsto añadir un sistema de aparcamiento remoto. Con él, el coche realizará las maniobras necesarias para ocupar una plaza de estacionamiento con el conductor fuera del vehículo. Lo único que tendrá que hacer este es mantener pulsado un botón de la llave-mando y supervisar que la operación se está ejecutando correctamente. Un uso práctico de este sistema es aparcar el coche en una plaza que, por el motivo que sea, impida abrir la puerta.
El Omoda 7 se sitúa por tamaño y precio entre el Omoda 5 y el Omoda 9. Está construido sobre la plataforma T1X y en otros mercados se comercializa una versión con un motor de gasolina de 1,6 litros y entre 150 y 184 CV.