Todos los Astra, sean Otto o Diesel, cumplen la norma de emisiones Euro 4. En el caso de los motores Diesel, según aseguró a km77.com Jon Lauckner, Ejecutivo de Desarrollo del Astra, se cumple con la norma Euro IV sin necesidad de filtro de partículas. Sin embargo, Lauckner aseguró que en algunos mercados se ofrecería la posibilidad de montar filtros, ya que algunos clientes no se conforman con el cumplimiento de la norma Euro IV y reclaman el filtro de partículas de todas maneras. Ese filtro de partículas no necesita ningún tipo de aditivo.

Éstos son los motores de gasolina que llevará en 2004 y 2005, todos ellos tienen cuatro cilindros y culata de cuatro válvulas por cilindro.

Los dos de menor cilindrada tienen un sistema de admisión variable que Opel llama «Twinport», hecho para que consuman menos. Con el sistema Twinport se controla la turbulencia en la cámara mediante el paso por uno o dos conductos de admisión. Además, cuando el motor funciona en carga parcial, hasta un 25 por ciento del gas de admisión está compuesto por gas de escape. El «Twinport» no es un sistema de inyección directa; sigue teniendo los inyectores en el conducto de admisión.

Según Lauckner, la inyección directa de gasolina en motores con menos de 2,0 litros de cilindrada no aporta ventajas en ningún aspecto, y plantea demasiados problemas de puesta a punto y de consumo. Por este motivo, aseguró, Opel no desarrolla motores de inyección directa pequeños.

Éstos son los motores Diesel, todos ellos tienen cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro, alimentación por conducto común e intercooler.

Los dos de 1,7 litros CTDI tienen admisión variable y refrigeración por agua del gas de escape recirculado. Se distinguen entre sí porque el de 80 CV (que estrenó el actual Astra) no tiene turbocompresor variable, y el de 101 sí lo tiene.

La opción más potente en Diesel es un 1,9 litros de 150 CV. Según Opel, el Astra con este motor alcanza 210 km/h de velocidad máxima y puede acelerar hasta 100 km/h en menos de 10 segundos. Este motor también lo lleva el Vectra.

Los motores de gasolina atmosféricos tendrán de serie una caja de cambios de cinco velocidades. Los motores con turbocompresor (gasolina o Diesel) turboalimentados la tendrán de seis.

El 1.6 litros de gasolina puede tener opcionalmente una caja de cambios automática (Easytronic) de cinco velocidades (de tipo manual automatizada).

Una novedad de la caja Easytronic es que ahora tiene un botón («sport»). Al apretarlo, la caja no cambia hasta que el motor llega a un régimen muy alto, y las reducciones son más rápidas. Opcionalmente, este cambio de marchas se puede accionar con mandos en el volante.

El 1,8 de 125 CV podrá tener una caja una automática de cuatro velocidades. El resto de las versiones tienen caja manual de cinco velocidades; los Diesel no pueden tener cambio automático.