El Porsche Macan 2024 es el segundo coche eléctrico de Porsche tras el Taycan. No es un Macan de combustión reconvertido a eléctrico, sino un modelo completamente diferente. Se comercializa con potencias de entre 360 y 639 CV, tiene autonomías homologadas de entre 643 y 592 kilómetros (bastantes menos en condiciones de circulación reales) y se puede comprar desde 82 310 € (todos los precios). La versión básica, Macan (a secas), tiene un único motor y tracción trasera. Las demás tienen dos motores, uno por cada eje de ruedas, y tracción integral.
Como ocurre con todos los modelos de Porsche, es un coche muy placentero de conducir, especialmente por carreteras retorcidas. Tiene una dirección con un tacto exquisito, buenos frenos y una puesta a punto del chasis ejemplar. Pero además sirve como coche de diario y para viajar (consideraciones sobre las recargas aparte) porque es cómodo y muy silencioso. Lo que no tiene son unas plazas traseras especialmente amplias; se viaja con más desahogo, por ejemplo, en un Ford Mustang Mach-E o un Tesla Model Y (mediciones del interior). Sobre estos y otros asuntos hablamos con más detalle en las impresiones del interior y en las de conducción.
Este Macan mide 4,78 metros de longitud, 1,94 m de anchura y 1,62 m de altura, por lo que es 58, 4 y 1 milímetros más grande que el Macan de primera generación. La distancia entre ejes es de 2,89 m (86 mm más). Sus alternativas son cada vez numerosas, aunque prácticamente ninguna tiene un planteamiento tan ágil y está tan enfocada hacia el disfrute del conductor (listado de SUV eléctricos que miden entre 4,70 y 4,85 metros y tienen más de 300 CV). Son, entre ptros, el Audi Q6 e-tron, el BYD Sealion, el Ford Mustang Mach-E, el Lexus RZ, el Tesla Model Y o el XPENG G6.
El precio de partida del Macan (82 310 euros) es mucho más elevado que el de esas alternativas. Incluso es mayor que el del Model Y más caro (versión de tracción integral y 514 CV, por 51 780 euros) y el Mustang Mach-E más potente (versión GT de 487 CV, desde 79 008 euros). Ficha comparativa. Eso sí, la calidad del Macan —tanto la dinámica como la de los acabados— está claramente por encima de esos dos modelos.
Versiones
Actualmente hay cuatro versiones: Macan (360 CV y 643 km de autonomía), Macan 4 (408 CV y 613 km), Macan 4S (516 CV y 608 km) y Macan Turbo (639 CV y 591 km). Esos valores de potencia máxima sólo están disponibles con la función overboost, que se activa con el programa Launch Control (es decir, solo está disponible si se sale desde parado con ese programa activado). Normalmente la potencia máxima es de 340, 387, 448 y 585 caballos, respectivamente.
El Macan más lento, el de 340 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. El Macan 4 de 387 CV es el que hemos probado durante más tiempo y el único al que hemos medido las prestaciones, que son más que sobradas: 2,0 s para pasar de 40 a 80 km/h y 3,2 s para hacer lo propio entre 80 y 120 km/h; la oficial de 0 a 100 km/h es de 5,2 s y la velocidad máxima, los mismos 220 km/h de la versión básica. El Macan 4S (448 CV y 516 con overboost) hace el 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y llega a un máximo de 240 km/h. Por poner estas cifras en contexto, un Ford Mustang Mach-E GT de 487 CV acelera hasta 100 km/h en 4,4 segundos y está limitado a 200 km/h.
El Macan Turbo es el más rápido de toda la gama, como es lógico dada su potencia (639 CV). Pasa de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y no deja de acelerar hasta los 260 km/h. El Tesla Model Y Performance de la gama 2021 (el de la gama 2025 aún no ha sido presentado) es mucho menos potente (534 CV) y más lento en ambas mediciones. Necesita 3,7 segundos en el 0 a 100 km/h (con el método 1-foot rollout, es decir, sin tener en cuenta el tiempo en recorrer los 30 primeros centímetros) y tiene una velocidad punta de 250 km/h.
La batería es la misma para todos los Macan, una de 100 kWh de capacidad bruta (95 kWh útil). Al igual que el Taycan, el Macan cuenta con una red eléctrica de 800 voltios, lo que implica, entre otras cosas, una disminución de las pérdidas de energía durante el proceso de carga, la utilización de un cableado más fino (menos peso) y potencias de recarga muy elevadas. En la sección de información técnica ahondamos en estos aspectos y otros relacionados con el chasis, la carrocería y los motores. Con corriente continua la batería se puede cargar a un máximo de 270 kW y con alterna, de 11 kW. Según nuestra experiencia, la carga del Macan suele ser un proceso rápido (en poco más de media hora es posible «inyectar» a la batería unos 81 kWh, suficientes para recorrer 350 km, aproximadamente; hay más información en el apartado Consumo y recarga).
Equipamiento
En el salpicadero puede haber hasta tres pantallas, una para la instrumentación, otra —en el centro— para el sistema multimedia y una tercera —opcional— para el pasajero (de 12,6, 10,9 y 10,9 pulgadas respectivamente). La de la instrumentación tiene una ligera curvatura y ofrece una serie de opciones de visualización de la información que el conductor puede elegir según sus preferencias. Todas ellas tienen una calidad fabulosa, tanto por resolución como por velocidad de procesamiento o visibilidad. Eso sí, la del sistema multimedia tiene muchos menús y submenús a los que cuesta acostumbrarse (esto mejora con el uso habitual) y algunas funciones se han de activar (o desactivar) pulsando una porción muy pequeña de la pantalla, lo cual resulta complicado con el coche en marcha.
También se puede pedir un sistema de proyección de información en el parabrisascon función realidad aumentada que resulta especialmente útil por la cantidad de datos que proporciona al conductor y, sobre todo, por la claridad con la que lo hace. Uno de los mejores sistemas de este tipo que hay en el mercado. Eso sí, es una opción que se ha de pagar aparte y que tiene un coste relativamente alto: unos 2200 euros.
Adicionalmente, como es habitual en Porsche, el conductor puede elegir entre cuatro modos de conducción mediante un mando circular del volante: Normal, Sport, Sport Plus y Offroad. En este último modo, la carrocería se eleva 40 milímetros por encima del nivel normal si está equipado con suspensión neumática (como el de nuestra unidad de pruebas). La altura libre al suelo de la carrocería es de 184 milímetros con la suspensión de muelles helicoidales y hasta 225 mm con la neumática.
La amortiguación de dureza variable es de serie con la suspensión neumática, pero también se puede combinar con la convencional. Esta viene como equipamiento estándar con unos amortiguadores de doble válvula, que trabajan por separado la extensión y la compresión. Una opción novedosa en el Macan es la dirección a las ruedas traseras (1880 €); con ella se mejora la maniobrabilidad a baja velocidad, la estabilidad en los giros a alta y se consigue una desmultiplicación de la dirección más lineal. Las llantas pueden ser de hasta 22 pulgadas.
Desde julio de 2024 hay disponible un paquete opcional llamado «Offroad Design» que añade unas barras en el techo y modifica el diseño de los parachoques. Gracias a esto último, el ángulo de ataque mejora 2,1 grados con la suspensión de muelles helicoidales o entre 1,8 y 2,8 grados con la suspensión neumática. Además, con la neumática también se incrementa la altura libre al suelo en 10 mm. Relacionado con este paquete, hay unas nuevas llantas opcionales «offroad gris Vesubio» de 21 pulgadas.
