Ya nos hemos subido en el Volkswagen ID. Polo, un coche eléctrico de 4,05 metros de longitud —similar al actual VW Polo de combustión— que compite con modelos como el Lancia Ypsilon o el Nissan Micra. El precio parte de 31 375 euros (todos los precios) y las primeras unidades se entregarán en septiembre.
Inicialmente, el ID. Polo está disponible con 211 CV, una batería de 52 kWh y 450 kilómetros de autonomía WLTP. Más adelante habrá versiones de 116 y 135 CV con otra batería de 37 kWh. Del ID. Polo GTI de 226 CV, la versión deportiva, hay más información aquí.
Es el coche de este tamaño con más autonomía homologada. No porque tenga una batería enorme, sino sobre todo porque su consumo es bajo: 13,5 kWh/100 km. Un BYD Dolphin Surf consume 16,0 kWh/100 km y un Citroën ë-C3, 16,5 kWh/100 km. Listado ordenado de menor a mayor consumo.
Precisamente esos dos modelos son los más baratos del segmento en el que compite el ID. Polo. Un segmento en el que la mayoría de alternativas son de marcas europeas (listado de modelos). Entre ellas están, por ejemplo, el Opel Corsa Electric, el MINI Cooper E o el Renault 5 E-TECH.
El Citroën ë-C3 se puede comprar desde 17 100 €. Ese precio hay que compararlo con el que tendrá el ID. Polo más asequible, el de 116 CV y batería de 37 kWh, que se situará en el entorno de los 25 000 € antes de ayudas. El BYD Dolphin Surf es el segundo más asequible y uno de los dos modelos chinos que hay en este grupo de coches eléctricos que miden de 3,85 m a 4,10 m de longitud.
Sobre las ayudas estatales (el Plan Auto+ y el CAE, que suman hasta 5500 €), hay que aclarar que Volkswagen solo adelanta el importe del primero (4500 € del Auto+) si se financia el coche. Si no, el usuario recuperará ese importe posteriormente, cuando se active el plan y se empiecen a hacer los pagos.
La sensación que me ha dado el ID. Polo es que es un producto más maduro que el ID.3. Si ese intentaba demostrar que era un coche eléctrico mediante un diseño interior diferenciador, el ID. Polo combina elementos que ya son indispensables hoy en día (como la pantalla central grande) con otros que desaparecieron en aras de la modernidad y que en el ID. Polo vuelven una vez que ha quedado demostrado que, en algunos casos, lo tradicional era mejor.
Es el caso de los mandos del volante, que ya no son superficies táctiles sino botones (y de buen tamaño); en la aparición de una fila de botones para manejar el climatizador (imagen) sin tener que recurrir a la pantalla; Volkswagen también ha reculado con el interruptor que puso en el ID.3 para ahorrarse un mando (eliminó los dos interruptores de los elevalunas traseros de la puerta del conductor por un interruptor que conmutaba entre las delanteras y las traseras).
Hay otro par de guiños al automóvil del pasado. Uno es un diseño del cuadro de instrumentos que imita al de los Golf de los años 80 y 90 (imagen; al que no le guste, puede elegir un diseño más actual o poner de fondo el mapa). Otro es que el reproductor de música muestra una casete en la pantalla.
El puesto de conducción queda relativamente bajo y hay una sensación de desahogo mayor que en el CUPRA Raval (ambos modelos se fabrican en Martorell porque comparten plataforma, motores, baterías y otros componentes) porque el conductor no va tan rodeado de piezas. El salpicadero está cubierto por dos materiales textiles diferentes (además de plástico duro en las zonas a las que no se llega normalmente con la mano), uno para la zona superior y otro para la central. Este último es el que también cubre parte de las puertas.
El maletero tiene 441 litros de capacidad, mientras que el Polo de combustión tiene 351 l. También es más grande que el de un Volkswagen Golf (381 l), a pesar de que este es 23 centímetros más largo (aunque es casi 3 cm más estrecho y casi 5 más bajo). El fondo se puede colocar a dos alturas (imagen). Es el coche con mayor capacidad de maletero de entre los de sus características, empatado con el CUPRA Raval (listado de mayor a menor maletero).
Motores y baterías
Los Volkswagen ID. Polo de 116 y 135 CV van asociados a una batería LFP de 37 kWh de capacidad neta (329 kilómetros de autonomía) que puede cargarse a 90 kW con corriente continua. Las dos versiones restantes —de 211 y 226 CV— llevan una batería NMC de 52 kWh netos capaz de alcanzar 105 kW en recarga con corriente continua.
Los motores reciben el código de identificación APP 290 y las baterías son suministradas por PowerCo, una compañía del Grupo Volkswagen fundada en 2022 para controlar toda la cadena de valor de las baterías, desde el suministro de materias primas hasta la construcción de fábricas de ensamblaje y producción de celdas. Las baterías del ID. Polo son de tipo cell-to-pack, un método constructivo que evita la agrupación de las celdas en módulos para ahorrar espacio y coste, y para mejorar la densidad energética (alrededor de un 10 %, según Volkswagen).
Equipamiento
En el salpicadero hay dos pantallas. Una de 10 pulgadas para la instrumentación y otra de 13 para el sistema de infoentretenimiento. La consola es de tipo puente y tiene una superficie de recarga inalámbrica, huecos para guardar objetos y una ruleta para ajustar el volumen del equipo de sonido. Por debajo, hay dos tomas de corriente USB-C; en las plazas posteriores hay otras dos.
Habrá tres niveles de equipamiento llamados Match, Life y Style. La versión Life añade a la Match acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera, espejo interior antideslumbrante automático y retrovisores plegables eléctricamente, control por voz, carga inductiva para teléfonos y alarma.
El Style lleva el logo delantero de Volkswagen iluminado, tiene faros matriciales (IQ.Light) unidos por una tira luminosa y pilotos específicos, también unidos por una línea de luz. En el interior hay asientos específicos, volante y asientos calefactados, climatizador de dos zonas y «una versión mejorada del ID. Light (una barra de luz que tiene funciones decorativas e interactivas), que ofrece información visual durante la conducción, como indicaciones de navegación o estado de carga».
Entre las opciones hay un sistema de sonido Harman Kardon de 425 vatios, techo panorámico, asientos con regulaciones eléctricas y tres programas de masaje, llave digital y llantas de hasta 19 pulgadas. Algunas versiones pueden llevar gancho de remolque.
El asistente a la conducción más interesante es el Connected Travel Assist (combina el programador de velocidad activo y el asistente de cambio de carril). Este se diferencia del Travel Assist anterior en que usa datos en línea, que complementan a los que recogen los sensores del coche; otra novedad es que reconoce los semáforos.
Otros datos
La carrocería del ID. Polo mide 4053 milímetros de longitud, 1816 mm de anchura y 1530 mm de altura. La distancia entre ejes es de 2600 mm. Comparado con el Polo de combustión, el ID. Polo es 21 mm más corto, 65 mm más ancho y 79 mm más alto, mientras que la distancia entre ejes es 48 mm superior. La carrocería tiene un coeficiente aerodinámico de 0,26, que es bueno para un vehículo de esta categoría.
La plataforma que utiliza Volkswagen para el ID. Polo se llama MEB+ y está diseñada para colocar el motor delante y que la tracción sea en las ruedas delanteras. Por ese motivo, todas las versiones del ID. Polo son de tracción delantera. Esta disposición mecánica rompe con el esquema que Volkswagen estaba siguiendo hasta ahora en su gama ID. y la plataforma MEB, con la que todos los modelos son de tracción trasera (un motor detrás) o tracción total (un motor delante y otro detrás). El Volkswagen ID.3 es un ejemplo de ello.
La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera de ruedas tiradas unidas por una barra de torsión. Otra diferencia con los modelos de la plataforma MEB es que con la MEB+, los frenos traseros son de disco, no de tambor.
El ID. Polo es el primer Volkswagen con la nueva estrategia a la hora de denominar los modelos eléctricos. La marca alemana avanzó en 2023 su diseño con el prototipo ID. 2all. Después del lanzamiento del ID. Polo llegarán otros modelos como el ID. Cross (que será la versión eléctrica del T-Cross).