Me ha parecido un coche agradable y fácil de conducir en casi toda circunstancia. Agradable porque la suspensión contiene los movimientos de la carrocería sin perjudicar el confort. Fácil, por sus reacciones previsibles y muy progresivas.
En carreteras lentas va bien por cómo entra en curvas y porque permite cerrar algo más la trayectoria cuando está apoyado. Es difícil que sobrevire, incluso si lo buscamos ahuecando o frenando en un apoyo. Si esto llega a suceder, el control de estabilidad («VDC») se encarga de detener el sobreviraje. Este dispositivo es de serie con las dos versiones disponibles con este motor y no se puede desconectar (el control de tracción sí).
Cuando se conduce de forma muy rápida por carreteras lentas y se hacen cosas que normalmente no sirven para nada, como balancear el coche antes de la curva, da la sensación de que el control de estabilidad entra en funcionamiento antes que en otros coches.
En este tipo de vías y con este uso, está a un nivel más o menos parecido al de un Citroën C4 o un Volkswagen Golf; un Opel Astra con la amortiguación variable (opción «IDS Plus») va igualmente bien, pero resulta más incómodo. Un Fiat Stilo es algo más torpe.
Con los neumáticos que llevaba, Michelin Pilot Sport 215/45R17 (medida opcional, la llanta de serie con el acabado «Distinctive» es de 16”, con el «Progresión» es de 15”) la adherencia era muy buena.
En cambio, la dirección asistida resulta demasiado sensible a velocidades altas y requiere hacer pequeñas correcciones para mantener una trayectoria recta.En vías rápidas me ha gustado por la respuesta que tiene ante un cambio de trayectoria brusco, como por ejemplo una maniobra de esquive. Cuando esto sucede, el coche reacciona con rapidez y sin movimientos bruscos que puedan ponernos en un aprieto.
Al circular por carreteras bacheadas se siguen notando fuertes impactos en el volante, algo que ya sucedía en el 147 anterior, en el GT y en el Fiat Stilo. Como ya dije en la prueba del Stilo 1.9 Multijet Schumacher, es algo que, además de dar mala impresión, resulta molesto.
El diámetro de giro es 11,5 m, algo más amplio de lo habitual. Esto en la práctica supone tener que hacer alguna maniobra más para aparcar o girar es espacios pequeños.
Las luces me han parecido muy buenas, tanto por la cantidad de luz que dan, como por el alcance que tienen.