El Torres EVX tiene un motor y una batería procedentes de BYD. El motor es síncrono de imanes permanentes y produce 207 CV. La batería es LFP y tiene una capacidad bruta de 73,4 kWh (desconocemos el valor neto). La autonomía homologada es de 462 kilómetros.
La batería se carga a un máximo de 120 kW con corriente continua (10 a 80 % en 42 minutos) y de 11 kW con alterna. Por otra parte, el Torres EVX dispone de la función V2L (Vehicle-2-Load), que permite conectar algunos dispositivos eléctricos como pueden ser patinetes o neveras.
El precio de venta de la versión eléctrica del Torres parte de 34 500 euros, un dato que lo sitúa entre los modelos de características similares más asequibles, únicamente mejorado por el Leapmotor C10 e igualado con el Toyota bZ4X (listado de SUV eléctricos de entre 4,65 y 4,80 metros de longitud).
Mientras que la prueba de conducción del Torres G15T fue extensa (se puede leer aquí), la del EVX ha sido muy escueta. La suspensión es blanda y proporciona un buen confort de marcha, pero se nota que es un coche grande, pesado y torpe (el volante de gran diámetro tampoco ayuda a crear sensación de ligereza y agilidad). El aislamiento acústico es correcto a velocidades bajas y medias, y mejorable a altas. A 110-120 km/h el habitáculo es más ruidoso que, por ejemplo, el de un Skoda Enyaq y un Toyota bZ4X.
El motor eléctrico mueve con mucha soltura al Torres EVX, cuya masa es de 1915 kilogramos (425 kg más que el Torres G15T). Es silencioso y su respuesta, siempre rápida, se puede modular con los modos de conducción disponibles: ECO, COMFORT y SPORT. Son de agradecer las levas que hay tras el volante (imagen) ya que permiten regular la frenada regenerativa a nuestra preferencia coyuntural, desde uno en el que no hay retención, hasta el extremo opuesto que permite hacer conducción de pedal único. El tacto del pedal del freno es un tanto flojo en los primeros centímetros de su recorrido y eso complica hacer detenciones suaves (hay que acostumbrarse a él, cosa que se consigue en poco tiempo).
El consumo durante el recorrido de prueba (Madrid y alrededores) fue de 18,3 kWh/100 km. Me parece normal para la masa del vehículo y el tipo de conducción (ágil), pero me reservo el veredicto final para cuando pueda probarlo con mayor tranquilidad. Un punto positivo para reducir el gasto energético en los días más fríos, es que el Torres EVX lleva de serie bomba de calor.