Chasis

Para la gama española del Clase A hay disponibles tres tipos de suspensión: la de serie, la llamada «Tren de rodaje confort con altura rebajada» —que deja la carrocería 15 mm más cerca del suelo que la de serie— y la denominada «Tren de rodaje con amortiguación activa regulable» —tiene unos amortiguadores controlados electronicamente con dos niveles de ajuste—.

En el eje delantero siempre es un esquema de suspensión de tipo McPherson. Para el eje trasero hay dos posibilidades: una suspensión de tipo paralelogramo deformable (imagen) y otra que consiste en un sistema de ruedas tiradas unidas mediante un eje de torsión (imagen; es un esquema menos complejo y costoso). Las versiones 180, 180 d, 200 y 200 d tienen, de serie, el sistema más simple; pero si montan llantas de 18 o 19 pulgadas (las de serie son de 17") o la suspensión con amortiguación variable, entonces traen el sistema multibrazo.

El Clase A tiene el sistema que Mercedes-Benz denomina «AIRPANEL». Se trata de unas persianas móviles situadas en la parrilla que se abren o cierran de manera automática en función de las necesidades de refrigeración del motor. Con este sistema instalado, algunas versiones (Mercedes-Benz no ha especificados cuáles) tiene un coeficiente aerodinámico Cx de 0,25, que es un valor muy bueno.

Motores y transmisiones

Inicialmente, el Clase A está disponible con un motor de gasolina (versión A 200) y con uno Diesel (versión A 180 d). Más adelante Mercedes-Benz ampliará la gama con otro motor de gasolina (versión A 250). 

El motor del A 200 es completamente nuevo y ha sido desarrollado en colaboración con Renault (código interno M 282). Tiene cuatro cilindros, 1,33 litros de cilindrada y un sistema de desconexión de dos de sus cilindros cuando la demanda de potencia no es elevada (con el objetivo de reducir el consumo de combustible). Da 163 CV a 5500 rpm y 250 Nm entre 1620 y 4000 rpm. 

El motor de 2,0 litros de cilindrada de la versión A 250 (código interno M 260) está basado en el que tenía la versión homónima del Clase A 2016 (cuyo código interno era M 270), aunque tiene cambios profundos para que su rendimiento sea superior y el consumo de combustible inferior. Las camisas de los cilindros, por ejemplo, ahora tienen un tratamiento distinto que minimiza el rozamiento de los pistones; la parte inferior del bloque tiene un arbol de equilibrado para reducir el nivel de vibraciones y el turbocompresor tiene una válvula reguladora de la presión controlada electrónicamente (antes era mecánica). La potencia es de 224 CV a 5500 rpm (6 CV más que en el A 250 2016) y el par máximo de 350 Nm entre 1800 y 4000 rpm.

La única versión Diesel disponible en el inicio de la comercialización (200 d) tiene el mismo motor que utilizaba el Clase A 2016 —de 1,5 litros, desarrollado en colaboración con Renault—, aunque con cambios significativos que dan como resultado una potencia ligeramente superior (tiene 116 CV, en lugar de 109). Entre los cambios más destacados están la instalación de un nuevo turbocompresor integrado en el colector de gases de escape, un sistema de inyección que funciona a más presión (2000 bar en lugar de 1600 bar) y un tubo de la admisión integrado en la tapa de la culata. En octubre de 2020, este motor ha sido reemplazado por otro de 2,0 litros, de la misma potencia y 20 Nm más de par (ficha comparativa).

Todos los motores tienen un filtro de partículas (incluidos los dos de gasolina) y un sistema Start&Stop.

En función de la versión elegida, la caja de cambios puede ser manual de seis relaciones o automática de tipo doble embrague y siete u ocho velocidades. Mercedes-Benz siempre denomina a las dos de siete relaciones como 7G-DCT, pero hay diferencias entre la que tiene el A 250 y la que llevan el A 180 d y A 200. La de la versión A 250 es la misma que utilizaba el Clase A 2016 (desarrollada por Mercedes-Benz), mientras que la de las versiones A 180 d y A 200 es diferente, ya que está desarrollada por el especialista GETRAG, es más ligera (pesa 67 kilogramos en seco) y tiene un «mejor rendimiento mecánico y eléctrico». Las versiones A 200 d y A 220 d tienen una distinta de ocho relaciones.

El Clase A tiene tracción delantera o un sistema de tracción total, denominado «4MATIC».