El consumo del Twingo normalmente es muy bajo. Lo he probado con temperaturas cálidas, sobre unos 30 grados, y el gasto medio en recorridos urbanos ha estado en muchos casos sobre los 10-11 kWh/100 km. Eso significa que la autonomía real en este escenario podría estar cerca del valor homologado (263 km).
Por carreteras de segundo orden, el indicador de la instrumentación ha señalado valores cercanos a los 13 kWh/100 km, dato que se puede mejorar si se conduce con suavidad. Ello significa que es fácil superar en este entorno los 200 kilómetros reales con una recarga total de la batería. Nuestra unidad tenía los neumáticos opcionales de medidas 205/45 R18 H XL. En este caso no hemos podido realizar nuestra prueba habitual de consumo en autovía ya que con toda probabilidad la autonomía sería insuficiente para completar los 143 kilómetros de dicho recorrido.
De serie solo puede cargar en corriente alterna y a una potencia discreta, de 6,6 kW. Eso supone limitar el rango de acción del Twingo a la ciudad y alrededores, pues el tiempo para cargar —del 10 al 100 % en 4 horas y 15 minutos— es incompatible con los viajes por autopistas (o al menos, muy tedioso). Esta es la opción recomendable para quien tenga claro que nunca va a realizar desplazamientos por autovía de más de unos 120-140 kilómetros y tenga un punto de recarga en casa.
Por 490 €, Renault ofrece un paquete llamado «Advanced Charge» que permite hacer cargas en corriente continua a un máximo de 50 kW y, por lo tanto, reducir los tiempos de espera (del 10 al 80 % en 30 minutos). Además, con este paquete se incluye un cargador embarcado más potente (11 kW; del 10 al 100 % en 2 horas y 35 minutos) y de tipo bidireccional. Con esta opción el Renault Twingo E-Tech no deja de ser un coche urbano, pero permite hacer pequeños viajes de forma muy puntual si es necesario.
Con la unidad que he probado, que tenía el paquete Advance Charge, realicé una carga del 51 a 100 %. En ningún momento la potencia pasó de 38 kW (no sé si debido al coche o al punto de recarga) y el tiempo empleado fueron 40 minutos (la instrumentación indicaba 42 minutos). Durante el proceso, el poste de recarga suministró 14,3 kWh.
Desde la pantalla de la instrumentación es posible programar la carga de la batería semanalmente para que alcance un nivel determinado (en saltos del 5%); el climatizador también se puede programar para que el habitáculo esté enfriado o caldeado a la hora de la salida. En este menú del sistema multimedia hay un aviso que recomienda cargar la batería por completo al menos una vez a la semana.
Durante la recarga, en la instrumentación aparece un menú animado que indica el estado de la batería, la autonomía disponible en ese momento, la potencia de recarga y el tiempo necesario para completar el proceso.
La toma de carga está en la aleta delantera derecha. Junto a los conectores hay un testigo luminoso que informa del estado de la recarga mediante distintos colores: blanco durante las comprobaciones, azul durante la carga, verde cuando la batería está llena y rojo si se produce una anomalía.