El Škoda Fabia mide 3.992 mm de largo, 1.642 mm de ancho y 1.498 mm de alto. Es decir, es 32 mm más largo, 4 mm más estrecho y 47 mm más alto que el modelo anterior (más información). La distancia entre ejes es igual en ambos (2.462 mm).
Su longitud es algo mayor a la de modelos como el Lancia Ypsilon (3.810 mm) o el MINI Clubman (3.937 mm) y un poco menor a la del Renault Clio (4.027 mm), el Opel Corsa (3.999 mm), el Fiat Grande Punto (4.030 mm) y el Peugeot 207 (4.045 mm). Es más estrecho y más alto que todos ellos.
El Škoda Fabia tiene un gran parecido con el monovolumen Roomster en el exterior, el interior y la gama de motores. Mecánicamente tiene semejanzas con el modelo al que reemplazó en 2007. Comparte algunos motores con el Roomster y con el SEAT Ibiza.
Todos los de gasolina son de inyección indirecta. Hay dos con tres cilindros en línea y 1,2 l de cilindrada: uno tiene dos válvulas por cilindro y 60 CV y el otro cuatro válvulas por cilindro y 69 CV de potencia máxima. Los otros dos tienen cuatro cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro, uno de 1,4 l y 86 CV y otro de 1,6 l y 105 CV.
Los tres Diesel tienen inyección directa con alimentación por bomba-inyector. Sólo lleva filtro de partículas (DPF) uno de ellos, el 1.4 TDI de 80 CV, y exclusivamente en la versión «Greenline». Hay dos con tres cilindros en línea, dos válvulas por cilindro, turbocompresor y 1,4 l de cilindrada. Uno alcanza una potencia máxima de 69 CV y el otro de 80 CV.
El otro motor Diesel tiene cuatro cilindros, dos válvulas por cilindro, turbocompresor variable, 1,9 l de cilindrada y 105 CV de potencia máxima. Como en otros modelos que lo llevan, en el Fabia este motor tiene una relación entre prestaciones y consumo muy buena. Alcanza 190 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 10,8 s y su consumo medio es 4,9 l/100 km.
La suspensión es semejante a la del modelo precedente y a la del Roomster. En el eje delantero lleva suspensión independiente tipo McPherson, con muelles helicoidales y barra estabilizadora (más información). En el eje trasero tiene suspensión semi-independiente por ruedas tiradas, unidas mediante un eje torsional. La dirección asistida es electrohidráulica.